2021年国内新能源重卡市场连续快速上涨，成为重卡市场中最亮眼的细分领域之一，全年累计销售10448辆，同比上涨299%，首次突破万辆大关。

2021年，三一汽车累计销售1497辆新能源重卡，占据14.3%的市场份额，夺得国内新能源重卡年度销量冠军。其中，主要车型产品有三一电动重卡EV490和江山EV550。运营区域主要在唐山、邯郸、新疆、天津等各大钢铁、矿山、港口等多个应用场景。

想必很多人看到这里，对于三一汽车夺取2021年新能源重卡销量第一感到惊讶，确实，想不到。究其原因，除了产品、价格及客户关系之外，2021年作为新能源重卡的爆发元年，三一汽车先行了一步。

但是，新能源重卡赛道无异于是长跑，先行一步并不代表先行到达终点线。看看第二名郑州宇通2021年销量1477辆，至少了20辆而已。第三名汉马科技1168辆，第四名上汽红岩846辆，根据销量数字来看，谁都有可能成为2022年的销量冠军。

这条赛道，瞬息万变。就像足球比赛，不到最后你无法分辨拿到3：1比分的，到底是中国男足，还是中国女足。也无法预测逆转和绝杀。

最为关键的是，传统主机厂在2022年已经调整步伐，加快了市场冲击力度，比如中国重汽，这位在2021年的前十名榜单上是没有排名的，是不是也很惊讶，想不到。那么，2022年必然会上榜，发展势头显而易见。最恐怖的，也最可能打乱新能源重卡销量榜单的就在于传统主机厂的发力，在产品、营销、服务、金融等板块都更具优势，尤其是口碑摆在那里。

那么，像北奔重卡、智蓝重卡、南京金龙、徐工汽车、中国一汽、中联重科等前十名企业也都有实力销量破千，并且提升位次，激烈的市场争夺战已拉开大幕。

那么，2022年，谁将成为新能源重卡的冠亚军呢？我们拭目以待。

八布快评：

说得直白一点，新能源重卡的市场争夺战无非就是价格战，基本都是大客户营销，一个项目小十家主机厂去竞争，不打价格战怎么拿订单，而且还得搭上不少“赠送”服务，现在都讲究个一体化解决方案，要销量数字好看，就得让利润变薄。现在新能源重卡市场内卷极其严重，小品牌、资金不雄厚的主机厂根本就玩不转。