9月19日，2018中国汽车零部件行业年会暨中国汽车零部件高峰论坛在陕西省宝鸡市举行。此次会议以“新时代·新格局·新策略——转型驱动，助力中国汽车产业高质量发展”为主题，由中国汽车工业协会(CAAM)、宝鸡市人民政府、陕西省工业和信息化厅主办。
陕西省副省长、中共宝鸡市委书记徐启方、宝鸡市市长惠进才、中国机械工业联合会执行副会长陈斌、中国汽车工业协会常务副会长董扬、商务部市场体系建设司政策处处长肖荣臣等国家部委、省政有关部门领导，汽车行业专家学者，中国汽车工业协会会员企业及重要客商共计600余人参会，共同探讨如何在新时代、新格局下，实现我国汽车产业高质量发展。
陕西法士特汽车传动集团公司是中国齿轮行业唯一一家年产销超百亿元企业。公司各项经营指标连续十五年名列中国齿轮行业第一，重型汽车变速器年产销量连续十二年稳居世界第一。陕西法士特汽车传动集团公司总经理马旭耀先生在年会上发表演讲，下面是演讲实录，以飨读者。
马旭耀：
尊敬的各位同行朋友，尊敬的各位来宾，媒体朋友们，大家下午好！感谢中国汽车行业零部件年会和高峰论坛体会的这次机会，我代表法士特集团与大家共同分享交流经验，我向大家汇报的主要有这么几个方面的问题：一是给大家介绍一下我们企业的情况，第二个是汽车零部件所面临的形势，最后根据我们这些形势做得思考，跟大家分享。
法士特是FAST的谐音，在英文里边是更快，更强，反应了我们汽车变速箱的基本特征，法士特是较早在宝鸡建厂的一家企业，就在明天大家要去参观的蔡家坡。后来一段时间属于中国重汽，我们属于中国重汽专业零部件企业；后来经过改革和改制，在2000年的时候，我们使用了法士特这个品牌和商号。目前法士特的工厂主要遍布在宝鸡地区、西安地区和咸阳地区；在泰国也有一加工厂，主要从事汽车变速器的全系列生产。除了变速箱以外还生产离合器，生产液力缓和器，包括和壳牌合作生产润滑油；我们也在宝鸡新建了一个新的轻型车变速箱生产基地，到明年年初的时候将具备年产五十万台轻型变速器的能力。目前法士特变速箱的市场保有量达到了550万台的规模，重型变速箱销量连续12年位居世界第一，主要得益于中国这么一个巨大的市场，我们在中国市场占据了70%，而在海外主要是东欧和东南亚，真正到欧美、日本发达地区往往是零件的配套，所以跟国际一流企业相比，还是有一定差距的。
我们目前所有的市场和网络主要是两大块，一大块借助主机厂，比如一汽、二汽，与此同时法士特也建立了自己的配套体系，在全国设立三千多家供应站，提供完整的售后服务，当然这个压力比较大，整个车到一年包到两年包到三年包，这样企业的品质上不去，光售后赔偿就占了很大一部分。
我们的主要产品是刚才讲到的，传统的手动变速箱加自动变速箱，虽然我们自动变速箱比例很少，比如说重卡一年有一百万的规模，但真正是自动变速箱的也就一万多台，除了自动变速箱，包括刚才讲的新能源，新能源也是在我们商用车领域最突出的问题，也是增长最快的，特别是在城市公交这块，包括城市工程车这块非常明显。目前新能源在汽车传动这块一个是轮边减速器，牢牢的占据了这个市场的一半以上，但是轮边是纯机械的，还有两档，四档的，法士特主要是轮边减速加两档AMT和4档AMT。除此之外我们还生产液离缓速器，大型汽车下坡控制车速的自动化产品，目前我们在国内主要做这些产品。
这些年产销情况都不错，去年法士特实现了180亿的销售额，今年准备突破200亿，截止到现在实现了150亿，出口创汇大概可以做到7500万美元，新一轮制裁就涉及到我们的产品，涉及了三千万美元，这样我们积极和美国的伊顿等企业进行磋商，如何避免关税的影响。当然企业之间谁也不愿意遇到这样的问题，大体之间有两种方法，一种是像伊顿公司在全球都有采购，把法士特的零件更多安排出口到巴西，出口到越南来回避直接出口到美国，与此同时把出口到美国的零件安排到印度等其他国家，当然企业之间也在磋商如何解决这些问题。第二个措施是我们把这些零件到墨西哥再进行新的加工和组装，当然从长远来看，现在的增长对我们出口业务肯定有一定的影响，这些年来法士特也得到了一些荣誉，比如国家级企业中西，也是工信部第一部制造单向企业，绿色智能制造示范企业和绿色智能制造示范企业，也和美国卡斯梅勒也合资公司，和壳牌也有合资公司。
我汇报的第二部分是环境引领，刚才有领导提到环境压力很大，法士特无论是材料涨价，其他涨价，在主机厂家那里都是降价的，再加上我们做手动变速箱的，一直在追赶做自动变速箱，因为我们重卡有双离合变速器因而不太实现，但是与此同时我们国家在新能源领域的强有力的政策推进也使得企业面临新的变化，所以不改变，不能适应内部环境的变化就会被淘汰，企业要做的就是调整企业内部的所有资源，适应内部情况，适应外部变化，创新目的也是为了适应变化，当然前面提到这个行业里面的电动化，网联化，自动驾驶也是必须要满足的。和国际竞争市场对比是很明显的，专门比照了德国一家百年老企业，像法士特一样，只不过法士特只有五十年，他也就一百多年德历史，这家企业作为汽车传动变速箱顶级企业研发费用只有六点多，而我们只有四点多，重卡做的最好的是一个德国企业和美国企业，在我们传统定义当中差异不大，比如说法士特的S系列可以和德国，美国的变速箱同台竞争，但是在下一代的自动变速器技术上，我们还是有差距的，再一个是产品结构的差距及法士特的中重卡占了90%以上，不像德国这家企业，做了商用车，风电，工程机械，船用齿轮箱，也做航空航天设备，因而它的产业布局非常全，国内国外的市场非常的全，相比于法士特来讲更稳定，这也是法士特对照国际来讲技术上有差距，结构上有差距，我还要给大家汇报的就是关于我们和CF相比它的整个发展历程阶段性的差异，这里边提到它不断通过重组等在自动驾驶方面完成了布局，但是我们作为传统的变速箱企业在智能网联还没有布局，因而在兼并重组协同上差距更大，我想通过跟大家分享差距，也是想明确告诉法士特员工竞争更激烈了，随着近二十年过去以后，直接面对竞争对手已经做到了一流品牌。比如跟大家汇报的液离缓和器目前我们占一半多，AT和AMT虽然销量很少，但是基本上国内一流企业要么装国外的变速箱，要么装法士特的变速箱，而且我们有两只队伍，一只在英国，一只在奥地利，联合做自己的下一代AT和AMT的研发，因为随着客户需求的增长，用户由个体转移到集团部门，不断提升卡车利用效率它的要求会更高，留给我们的时间不多，这是我们感到非常危机压力非常大的地方。
给大家汇报的第三部分，法士特的战略规划，一个是我们制定了十三五战略目标，针对我们前面的分析所提到的，主要在传统市场销售占比50%，智能化20%，国际市场销售20%，资本市场经验占比10%，涵盖了我们所期望的市场结构调整，也涵盖了产品的调整，我们希望到2030年销售到800亿，成为一个受人尊敬的国际装备制造知名品牌，主要还是对表CF，在品牌技术国际化上能够做到突破，我们所才能的措施主要有这么五个方面，一个是技术研发，首先我们在技术研发方面还要依靠院士专家工作站，包括在奥地利和英国建设研发中心，在商用车里边的AT、AMT和纯电动的4E50，2E600等产品。当然我们现在所说的法士特可以自豪的讲，因为我们完全掌握了AT，AMT，混合动力，包括纯电动力所有的自主知识产权，包括硬件，软件等都是我们自己做的，因而我们有底气在这方面加大这方面的研发投入，能够跟国际一流品牌进行竞争。
第二个是国际化拓展，还是要加大东欧市场的拓展，虽然我们在泰国有独立的工厂，主要给沃尔沃五十铃等企业配套，但是在欧美日供应零件，真正的变速箱总成能去的都是一些零件，这是做的第二点国际化拓展的工作。
第三点是国际合作，也希望和在座的各位来宾在未来得电动汽车传动方面展开一定的合作，按照我们的十三五规划要做一些工程机械的传动，依靠我们的合资公司专门做工程机械的减速机和各类零件的。关于信息化支撑体系也是我们下一步要做的，法士特每年产销变速箱总成大概90万，但是涉及到的协议号就有一万多个，各个组机厂都不愿意和别人一样，因而我们对零部件的标准化差异很大，只有依靠信息化作用实现小批量大规模的作用。当然还有集团管控，法士特今年产销收入200亿，说大也不大，说小也不小，各类控参股子公司13家，迅速从一个工厂企业到集团化迈进，只有通过集团化迈进以后，才能给我们各个企业包括国家倡导的整改带入一些促进。
最后感谢宝鸡市委市政府，感谢汽车行业协会对我们法士特长期以来的支持，我们根植于宝鸡蔡家坡，最近也建立了轻卡基地和新能源基地，同时跟美国一家公司合资的公司也落户了宝鸡，宝鸡是个好地方，欢迎大家来宝鸡投资发展。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-09-20
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