近日，“第十五届中国进口汽车高层论坛”正式召开，论坛以“新环境下中国进口汽车市场的机遇与挑战”为主题，就宏观经济形势、国际贸易形势、汽车产业及进口汽车行业相关政策进行全面的分析和解读，对汽车产业格局与汽车市场发展趋势进行展望，并对新能源车、整车出口、融资租赁等热点领域布局深入探讨研析。
本届论坛邀请了包括国务院发展研究中心、国家信息中心、中国汽车技术研究中心等国家级研究机构，还有诸如罗兰贝格、尼尔森等业内咨询和管理企业。与会期间，国机汽车发布《中国进口汽车市场发展研究报告（2018-2019）》。
该报告分析指出，在2018年，中国在进口汽车方面，受关税政策变化影响，国内进口汽车市场呈现供需双降，行业库存大幅波动，市场结构深度调整特征，而平行进口汽车市场增速也大幅回落。
报告还预测，到了2019年，如果国际环境进一步恶化，提前实施国六区域按计划实施，中国进口汽车市场或将下滑5%以上。受原产于美国进口汽车加税以及国六排放实施的影响，平行进口汽车市场将出现明显下滑。建议跨国汽车公司客观分析中国市场环境，理性制定2019年销售目标。
在这份研究报告中，有几组关键数据值得注意。进口汽车市场波动较大，呈现供需双降，行业库存大幅波动，市场结构深度调整特征。进口汽车库存持续回补，终端销售弱势复苏。据中国进口汽车数据库 数据显示，2018年1-9月累计进口汽车84.7万辆，同比下降4.2%。经销商交付客户进口车（AAK）销量为62.2万辆，同比下降6.4%。
行业库存方面，2018年进口车行业库受关税政策影响波动较大，市场供需处于相对平衡状态，9月行业库存3.9个月，相比2017年9月的3.5个月，增加0.4个月；9月进口经销商库存深度为1.43个月，恢复到1.5个月以下的合理库存水平。
车型结构方面，2018年1-9月三大车型中仅轿车实现增长，进口35.4万辆，同比增长7.6%，SUV份额继续下滑至53.7%；从车型分级别看，A级车市场份额增长显著。排量结构方面，进口汽车关税下调政策实施后，日系大排量车型迅速加大进口，3.0L以上排量份额提升至12.2%；1.5-2.0L排量区间继续保持第一大排量区间。原产于英美进口车下滑明显。
进口新能源汽车方面，2018年1-9月，新能源汽车进口1.6万辆，同比下滑1.0%，新能源汽车占进口汽车总量的1.9%；受加征关税影响，以特斯拉为主的纯电动汽车进口量占新能源汽车进口量的86.0%，较2017年下滑明显。
平行进口汽车方面，在关税政策调整影响下，2018年平行进口汽车市场增速大幅回落，呈现出六个方面的特征：平行进口汽车近五年首现下滑，占进口车总量的14.2%；SUV仍为主力车型，但份额有所下滑，MPV份额提升明显；大排量车型居多，仅有2.0-3.0 L排量区间份额下降，3.0-4.0 L排量区间份额提升明显；丰田品牌保持领先，前六品牌占比近九成；天津港保持绝对主力地位，其它港口份额均在10%以下；加征关税导致在港美产车提前报关，美产车占平行进口车份额略有提升。
基于以上因素，国机汽车分析认为，进入2019年，进口汽车市场难言乐观，大概率会出现下滑。如果国际环境进一步恶化，中美继续贸易战，提前实施国六区域按计划实施，进口汽车市场或将下滑5%以上。
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来源：电车评论网
时间：2018-11-27
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