2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”（原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球汽车供应链发展动态，助力构建安全可控汽车产业链。其中，在10月21日下午举办的“传统汽车零部件的未来之路”的主题论坛上，安波福连接器系统中国区总经理 沈国樑 为大家分享了《后疫情时代——安波福供应链构建的探索与实践》的演讲。以下内容为现场演讲实录：
安波福连接器系统中国区总经理 沈国樑
沈国樑：各位嘉宾，各位同行，下午好！借此机会我和大家分享一下安波福连接器系统对供应链的再度思考和探索。
众所周知，今年1月份突如其来的疫情使我们整个汽车产业链都经受巨大的考验。我们连接器系统约有三分之一的业务是供海外客户的。今年年初国内的疫情比较严重，我们当时的任务是保供国外市场需求，到了3月份，国内的业务开始逐步恢复，欧洲的业务开始掉量，4月过后，北美的业务开始逐步缩减，而中国业务在6月份起步，一直持续至今。刚才我跟许多同行在交流，在今天这个时间节点，国内业务的需求处于猛涨的阶段。上午全体大会的嘉宾也讲了，中国GDP前三季度已经反增到了0.7，可能是世界上唯一一个国家能够在今年如此困难的情况下保持GDP不跌的。
汽车产业链庞大复杂，是国家重要的产业链。如何保证汽车产业链的稳定供应十分关键。还有一个因素就是中美贸易战。业内同仁都觉得迫切需要在汽车产业链的短版上取得突破。我觉得这次疫情加速了整个汽车产业链的转型，其实整个汽车行业正处在一个百年不遇的转折点，这次疫情的爆发倒是加快了转变步伐，迫使所有的主机厂、零部件供应商去思考：如何使产品开发、制造和供应不受制于人。
从我们企业自身来说，没有让任何一家整车厂停线。我觉得整个中国汽车零部件产业链的广度、深度、韧性方面，还没有其他国家可以比。别的国家也很难复制中国产业链的模式。接下来任务就是如何规避产业链中的一些风险，特别是高端的原材料、零部件的本土化设计和制造，这方面是值得我们去探索的。
说到我们企业自己的供应链运作模式，我们把它分成了外部供应链和内部供应链两块。外部供应链指的是上游和下游，上游是我们供应链上端的供应商，下游主要是我们的客户，我们大约有600多家供应商、300多家客户，整体供应链是比较复杂的。以前在协调供应商时，通常是集中精力从供应产品的角度驱动。这种模式在疫情期间遇到了不少问题，上下游的端口不能有效连接。所以我们在思考，怎样能更好地把单体供货看成整个供应链中的一环，如何把上游的供应商和下游的客户融合起来。
从供应链内部来讲，质量和成本是永远避不开的话题。如何提升内部效率？工厂的硬件要升级。工厂硬件升级，重点是整个产线的效率提升，怎样配备自动化产线、怎样提升物流效率，如何升级运营管理水平。我们需要搭建一个数字化的平台，整合整个生产过程、运营管理和物流。
我们做了一些创新，包括产品的开发和供应商的本地化。我们积极培养内部研发人员的能力，开发具有自主知识产权的产品，提供给国内外客户。疫情开始以来，我看到了不少本土化的提法，我认为关键是有一个自主知识产权的本土化设计。从供应链上游来看，我们从原先的供应商遇到问题就帮助他解决，变成了阶段性的连续评价和网络化管理。在疫情期间我们无法走访所有的供应商，更多的是通过远程的管理使双方同步。考量供应商，我们现在更偏重从质量、服务、技术水平以及生产规模来看。同时我们结合下游客户的需求，从产品应用、产品开发的关键点上对供应商进行管控，共同学习消化客户端新的需求，谋求共赢局面。
对于客户端，我们及时调整客户管理团队，使我们更加贴近客户。通过和不同的客户建立网络化的沟通群，我们能及时跟客户沟通，了解客户的需求变化。我们的研发团队积极参与客户新产品开发，并把这些信息反馈到上游的供应商。供应链串联起来后，大家就不会感到在瞎子摸象，比如产品开发，有时候收到了客户指令后，会想当然的认为应该如何做，再把这些信息传递给上游供应商，供应商也想当然的认为你们就是要这样的产品，造成相互间信息不匹配。经过几个案例，我们觉得有必要打通上下游。
对内而言，我们强化了从手工产线向半自动、全自动化转化。三年前我们提出建设智能化工厂的目标，也响应了中国的工业4.0、中国制造2025的号召。目前我们正在有序推精益生产2.0。我们调整了产品和产线之间的规划，把原来按产品来进行产线规划，改造成按工艺流程来布局产线，把相同工艺流程的产品放在一个产线上去做。在模具的产出效率方面，我们也进行了创新，原来是一次冲一个产品，现在开发成一次冲八个产品，从而降低我们的成本。
我们不断扩大数字化管理的应用。所有的注塑机、冲压机进行联网系统管理，对所有的工艺设备进行监控、质量控制和追溯，关键指标数字化。此外，我们对仓库实施WMS+WCS管控。整个工厂基于数字管理化、平台，我们建立按客户区分的订单群，根据订单群，自动生成我们的生产需求，在整个生产过程中进行监控，根据我们库存数进行订单的交付、排货，整个流程我们都进行数字化的监控。
为了更好的提升数字化管理，我们正在建造一个12,000平方米的智能化全自动的无人仓库，预计在明年6月份完工。这个仓库建成后，所有的物料都可以全部自动化地连接起来，同时对工厂内部的物料流进行大规模升级。例如智能填车类的EMS系统，直接改变了以往产品制造的一个工艺流程，用填车的系统进行拉动式的生产，从而降低了半成品产出。整个自动化仓库建成以后，我们还要建立一个自动物流输送系统，从仓库的生产物料，到产品入库，都是在一个智能的自动化仓库框架内进行操作。
针对供应链我们还有十大改进计划。我们要强化采购风险计划、物资需求计划。疫情发生后，虽然我们没有发生断供，其实有好几次情况还是很紧张的，这就取决于整个采购计划与风险预估。物资分类管理是另一个重要环节。我们要把整条供应链上的所有产品分级归类，根据重要性、难易程度进行分类，从而能预见到哪些产品需要哪些供应商，哪些产品需要多少量。
安波福一直在倡导把绿色环保的理念应用到我们的产品设计中，这也符合新四化的发展趋势。节约能源、电气化、小型轻量化，让我们的出行更加环保，是我们始终坚持在做的。
很荣幸我们供应链的方案入选了上海供应链创新与应用示范企业，目前在评审阶段。对我们来讲，立足本地、自主开发、创新产品，为中国的汽车产业发展贡献一份力量，助力我们本土的制造业从中国制造到中国创造这一个目标迈进。谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
作者：
来源：电车评论网
时间：2020-10-28
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