2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，中国汽车工业协会副总工程师许海东发布了《2021年中国汽车市场预测报告》。以下内容为现场发言实录：
中国汽车工业协会副总工程师 许海东
许海东：首先感谢今天所有演讲嘉宾，因为他们想把最好的内容呈现给大家，所以每一个人基本上都拖堂，但是大家要理解，因为他们想讲的更好，讲的更多。今年我们的汽车市场预测峰会已经是第五届了，可能在座大家有很多都参加过三届、四届，我们之前在长沙，这个会议就是想把它打造成为中汽协专业会议，中汽协有两个大会，一是上半年的中国汽车论坛，明年中国汽车论坛会在6月份举办；还有下半年的中国汽车供应链大会。本次峰会是我们的专业会议，就是想集中在预测方面。
我们是一个开放的平台，所以我会请很多研究人员来，你们讲你们的观点，让我们观众去听，你们每个人观点、每个人看法是什么样，多听几遍相关观点你心里就有了，你认可了，所以我们是一个开放平台。我欢迎大家都来，就是希望把专业机构、看法、内容能够呈现给大家，没有人的观点一定是正确的，唯一有用的是什么呢？是你能听进去，你能落实的观点，想按这个做的时候这对于你来说是正确的，所以我们峰会打造的是这个目的。
时间关系我没有办法把我整个报告全部展开，也没有必要，因为都讲预测，几乎每一个专家题目都是一样，除了企业讲乘用车和商用车有区别，其他宏观都一样。
三方面回顾、因素和预测，就像刚才柳秘说的，你干脆讲最后一页得了，那是我们最关键的，还是要给大家简单说一下。
首先大家看趋势，黑色这条线代表今年走势，今年疫情导致前三个月大幅下滑，接着开始恢复的时候四五六月份跟原来趋势不一样，原来3月份高，四五六会低，今年因为1-3月份低有一个回补，四五六比较高，最终恢复到过去曲线的趋势，这个图在座参加过会议都非常清楚。
2018年、2019年下降到底是什么原因，我们给大家分析影响因素。我们判断正是因为这样一些因素导致了中国底层收入下降，中国经济在转型，从事低端生产的东西要转型，这是经济转型的原因，这是去年预测原因的PPT没有变，去年预测是-2%，待会儿我会告诉大家今年实际多少。有人说你们预测这么准啊，去年我们给了三个边界条件，第一宏观经济稳中有降，第二底层消费就业和收入处于收缩的状态，第三中美经贸摩擦持续发酵，这三个边界条件下得出-2%结论，疫情到来所有边界条件全部冲击，宏观经济冲击了，底层收入同样受冲击，国际形势同样受冲击，所有边界条件都变了，你的预测即使数据是对的，你的原因也是不对的，所以我们不可能沾沾自喜，虽然数字偶合，但是有其他的原因。
什么原因？上半年一季度非常悲观，到半年的时候中汽协给出预测，-10%~-20%，年底大家说到-2%，为什么这么好，做预测有时候很悲观，一个预测可能会有两个结果，预测很可能导致你预测结果发生，第二是预测也很可能导致结果不发生。
比如讲芯片，刚才在发布会上我说了芯片的事，比如说芯片问题，我们总结三个原因，第一消费类电子挤占了汽车芯片产能，因为总产能是有限的，今年消费类电子非常火，人家不愿意给汽车做了。第二特殊事件冲击，日本芯片工厂失火，还有欧洲东南亚二次疫情，导致生产工厂停工。第三是预测所导致的，大家估计今年芯片会紧张，我赶紧囤货，每一家都囤货就导致最后预测结果发生芯片确实最后是紧张，更多我不展开，像股市一样有人谈什么时候股灾了，大家都把股票抛了，就导致了股灾发生，所以预测导致结果发生。
二预测导致结果不发生，今年中国汽车市场就是这样一个概念，我们预测-10%、-20%，怎么办？我们要采取措施，这些措施有效所以结果就不会发生，这就是我们所说的。
最后出现什么问题是今年所看到最后的情况，今年确实出现了一些变化，大家可以看到2015-2019年汽车销售市场份额里面一二三线城市是增长的，四五六线城市是下滑的，今年1-10月份出现反转，四五六线城市市场份额在上升，而一二三线城市在下降，看来一二三线城市销量不能说低端车，只是说销量在增加，可能鼓励政策汇集在四五六线城市。
从点击率上面，这是我们和汽车之家的合作，这个图大家竖着看，它是从2016年到今年1-10月份，这个趋势继续延续，15万元以下的车点击率变少，大家关心10万元以下的车很少，关注15万元往上的比例越来越大，大家关注好车这就是常说的消费升级，继续在延续。
2021年车市到底哪些原因造成车市会好？第一是地方政府补贴，这是我们和IHS做的线上调查；第二是国家经济恢复速度快，疫情影响被减小了，所以经济可以恢复；第三厂家促销放在很重要的地位，厂家促销和厂家采取的金融优惠政策，本来这两个可以放到一起去，综合下来看其实还是地方政府的支持、国家政策以及厂家三方面的作用，共同推动了中国今年车市的复苏。这是国家层面的政策我就不展开讲了，这是地方政府的政策我也不展开讲，大家都看到了。
到底疫情恢复这么好，疫情还有没有影响作用，我们预计疫情对中国有四方面影响，应该是实实在在会存在的，我们引用一些证券公司的结论，大家可以感受一下：中国疫情是否结束和原来消费趋势其实没有变化，我们叫涛声依旧。什么意思？我们国家在社会商品零售总额里有一个划分，按商户收入来划分可以分为限额以上和限额以下，大家可以去查一下，这里限额以上消费基本上在5月份就修复完成。
说明什么？在中国对于高收入群体来说，疫情来不来没关系，我该怎么消费还怎么消费；对于限额以下的消费还是仍然很低迷，对低收入群体来说疫情结束了和没有结束一样，也就是说中国的消费趋势是没有变化的，高收入的人继续该买车买车，低收入的群体收入还是那么低，所以真正未来在哪儿，我们怎么解决低收入群体，能让他们收入增加，他们才会继续买车。
2020年的整体判断从疫情方面、经济方面、市场方面、企业方面等四个方面，因为共同发力最后导致中国汽车市场得了一个比较好的结果。
影响因素分析我就不多讲了，GDP大家已经看到了，明年很可能是7.5%，可支配收入正在往回走，居民人均可支配收入和居民消费指数都在修复，但还没有达到之前水平，说明我们消费有问题。社会商品零售总额，社销总额右边这张图是负的比较大的情况，这也是为什么汽车这么好，李克强总理11月18日说汽车要继续刺激，要搞下乡、搞3.5吨以下货车、1.6升以下乘用车汽车下乡活动，有条件的地方要搞补贴，为什么还要刺激，因为总体消费还不行，希望汽车能够带动。
M1和M2之前很多分析也都说，这种剪刀差在缩小，M2社会流动资金增速回升，市场资金非常充裕，还是说明大家容易拿到钱，这对汽车消费是有好处的。
五等分收入这个图值得大家关注，2018年来说低收入群体已经开始在往上涨了，但汽车消费2019年还是跌了8.2%，没有看出来因为低收入群体收入在增长，导致三四线城市购车在增长。可能我们还要看2020年的数据。
总体来说，2020年总结完以后，我们对2021年如何判断从这五方面看：第一宏观经济还是持续保持稳定，我们还是有信心，尤其是现在内循环，国内流通向好；二地方政府我们认为还会继续刺激，因为李总理11月份说希望大家还要刺激；三疫情防控在持续向好；四企业促销不可能说明年退了就涨价，恐怕这种可能性不大；最后国际形式可能出现一些变化，包括美国新总统对华政策会怎么样，国外疫情对中国出口经济的影响，虽然我们出口1-9月份出口是正的，但其中很多是疫情商品，还有一些国际上因为疫情影响他们生产不了的中国可以生产，我们有些企业订单大量增加，有些企业都企业不想接了，为什么？一个是产能达不到，二是人民币汇率涨的比较高，涨了10%以上，你去接最后可能你还是亏损的，这都是短期，最后是供应链的变化，包括芯片是不稳定因素。
这些因素综合判断下来给出了相关预测，我们和天津大学做短期模型预测，刚才杨教授已经介绍，根据模型加上德尔菲调研，列出一些因素请专家进行判断。这是根据天津大学模型预测值进行的调整，这是最后的一张图。2020年预测全年2530万辆，下滑2%左右，2021年预测是4%的正增长，达到2630万辆，商用车明年有10%左右下滑，是460万辆，特别是新能源汽车，新能源汽车我们认为今年肯定到130万辆，同比增长8%左右，这还是保守，明年我们估计180万辆，同比增长40%，所以对明年新能源市场还是保持比较好的信心。今天上午传统车企一汽-大众都说50%以上增长，我们相信明年新能源是值得期盼的。
我的发言就是这么多，谢谢大家！作为这一场会议的总导演，感谢在座的参会代表、感谢大家、感谢嘉宾，尤其感谢付费来参加会议的这些嘉宾，我们希望这样的会议明年还会继续做，我们还要做的更好，我们还要把更好的东西提供给大家，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
作者：
来源：电车评论网
时间：2020-12-17
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