在往期，“玻羊车界”在《世界军用拖车系列》第八期，介绍了汉阳坦克运输车（我国第一代真正意义上的坦克运输车-82式）；而在该系列文章的第47、48期为大家介绍了战略导弹使用的超重型越野卡车（TEL）——其实，除去专属用途的超重型越野卡车，还有两个折中方案：半挂式牵引、全挂式牵引——这其中就包括了本期将会介绍的汉阳HY472/480全驱特种牵引车。
用于战略导弹机动的半挂、全挂牵引车，只是基本解决了导弹的机动问题。在承载能力、越野性能、机动能力方面，存在很多缺陷，受到很多限制，属于不得已而为之的办法。
如轴负荷和外廓尺寸受到公路法规的限制，不可能造得过重或过大。其中全挂式牵引车，是将拖头和挂载拖车分成独立的两个部分，挂载车可自行承担载物（导弹）的重量，到达发射阵位后拖车头可自行开走。这种方式的缺点就是：转向偏移距大、挂车的追随性差，不能通过路幅较狭窄的急弯道等。
而半挂式牵引车，就是将一部分挂载车载物的重量分担给牵引车承担。相对于全挂式牵引车而言，其行驶稳定性较好，载重量大、容易操作、继承性好等优点，可满足多种规格导弹的要求。但是与诸如俄罗斯的MZKT-79221，以及泰安特车的HTF5980这样一体式的超重型越野卡车对比，不仅无法实现全域部署，还存在机动性差、反应时间长（如“爱国者”系统）等问题。
当东风-31导弹研发成功，面临载具选择和部署问题时，在既指望不上万山特车的WS51200，也指望不上泰安特车的TAS5380的情况下，汉阳产HY4330拖挂式底盘成为唯一又无奈的选择！
汉阳之所以能“临危受命”，就是上世纪80年代，国家机械工业委员会颁布《1981-1990全国汽车车型发展规划纲要》后，汉阳厂积极响应，在发展民用50吨牵引车的基础上，开始全面学习德国FAUN公司特种车呈系列发展的经验，成就了后来的HY472/480全驱重型牵引车，为HY4330的成功奠定了基础！
汉阳HY480为8x8驱动形式，HY472为6x6驱动。在与半拖车、拖车配合使用时，允许拖挂重量分别达到200吨和150吨，这让汉阳重型特种牵引车最终成为东风-31的载具提供了充足的条件。
不仅如此，汉阳的这两个车型在当时还大胆的使用了之前闻所未闻的新技术。如在变速箱上，先于坦克使用了液力变矩器！变速箱是产自德国ZF公司的产品，型号为4S150GPA+WSK400液力变矩器。
除此之外，HY472/480牵引车的牵引总重均超过了100吨。这不仅给传动系统造成了不小的压力，也给这两型车的制动提出了考验！所以在车辆制动系统的选择上，采用双管路气制动，制动阀全部采用原装WABCO，及独立三套制动装置。而这两款配备液力变矩器的特种牵引车还配有缓速器！
动力系统，一直是阻碍中国重型卡车发展的瓶颈，而此时的华柴趁着中国与欧美国家的“蜜月期”，引进了大量西方国家的先进动力系统。
汉阳HY480牵引车采用的风冷V型12缸KHDBF12L413FC型发动机，就是华柴道依茨公司依靠德国道依茨KHD技术而生产的。该发动机的最大输出功率为373千瓦（507马力），最大扭矩达到1618牛米——这才实现了汉阳HY472/480牵引车150吨和200吨的强大牵引力！
备注：
1、三套制动装置分别包括：主制动-脚操作气动式；手制动-断气弹簧制动，用于后桥；辅助制动-发动机排气制动。
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来源：电车评论网
时间：2019-07-09
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