中国车市冰火两重天，一边是凄惨的新车市场，另一边是如火如荼的二手车市场，两级分化明显的车市，证明着消费者依然有强大的消费能力，消费理念的逐步改变，将会对新车市场造成进一步的冲击。

　　今年8月份，二手车市场交易量达到119.86万台，同比增幅达到0.92%，今年十一期间，电商平台发布大数据，一周之内成交量增长5.5%，网传的销量不佳仅仅存在于新车市场，二手车销量成绩比想象中的更好。

　　很明显，中国车市发展向着二手车做出进一步倾斜，新车市场销量环比、同比都有明显的回落，因为汽车行业的不济，使得战略投资意向明显减弱，在投资收紧的情况下，车企面临着资金难以运转的尴尬情况，一方面消费选择更加理智，另一方面企业战略投资收紧，双方面因素制约下使得二流车企面临着生死存亡的问题。

　　今年车市下滑并没有想象中的极端可怕，成趋势的淘汰是行业必然进化的过程，一方面自主二线品牌遭遇难题，另一方面主流合资品牌销量明显上涨，其中华泰、力帆、君马、陆风、东南等二线豪华品牌遭遇生存危机，而本田、丰田、大众等合资品牌却销量上涨明显。

　　很明显，不买车是伪事实，消费群体消费发生转变，末位淘汰制开启，这意味着中国汽车市场不需要如此之多的汽车品牌，随着消费理念的理性化，在电商平台的带动下，二手车交易量也随之提升。

　　二手车消费市场成长是必然情况，这是行业正向发展的体现之一，国民选车素质的提升将会带动二手车行业发展，全球主流汽车市场二手车交易量颇为庞大，日本、美国、欧洲等汽车市场对二手车的认可度极高，环境成就了二手车的认可度，国内市场随着检车平台的不断出现，用车基本技能的提升，使得一部分消费者开始慢慢接受二手车。

　　买二手车更值得信任的同时，二手车售价更低的优势也在吸引着诸多消费群体，与新车相比二手车拥有更高的性价比，落地打八折，三年折半的残值率吸引着不少消费群体，二手车除了在北上广一线城市有着很大需求量的同时，三四线城市消费者对二手车的需求量同样也较高。一年上千万的流通量，二手车继续扩大的同时，新车市场份额也在不断的被瓜分。

　　越来越多人接受二手车，反映出来的是消费的一种委曲求全，因为预算的收紧让不得不买车的消费群体退而求其次选择性价比更高的二手车。

　　性价比必然是未来消费群体关注的重点，现阶段合资车开始降低产品售价，在行业开始巨震的情况下，自主品牌却相继推出了自己的高端产品，譬如说15-20万的奔腾T77、12-15万的星途，13-17万的领克系列，高端产品向着高端用户进发，很明显这部分车型的存在意义并不是为了走量，高端车型存在的意义是为了拉升品牌高度，根本不是为了走量。

　　但同样需要了解的是，下行市场需要做好的是基础，抢占市场份额节约精力才能帮助企业渡过难关，二手车火爆的销售局面侧面放映出来了消费预算的收紧，走高的产品定位，与市场选择又显得格格不入。