今年7月4日，大众汽车与在德国的1000个大众汽车经销商重新签订了合同，新合同于2020年4月开始生效。
大众汽车表示，这一进展或将为与逾3000家欧洲汽车经销商合同的重新谈判铺平道路。
新销售模式的核心是在线销售和服务渠道，使大众汽车能够直接向客户销售汽车，并提供个性化的移动服务，包括城市展厅和流行商店网络。大众有关人士表示：这些改变旨在让大众汽车更接近潜在客户，使德国汽车制造商的销售组织更加灵活和高效。
据报道，新的数字销售和服务渠道将提供全天候的销售支持，每个客户都获得独特的大众汽车识别。它将处理整个采购流程，包括融资、支付和二手车交易，允许客户从选定的经销商处完成他们的汽车购买，同时提供大众汽车数字生态系统服务，包括We Park 、我们提供、我们连接和我们分享。
新的协议将取消对奢侈的“玻璃宫殿”的品牌要求，倾向于更精简、成本更低的经销商。报道说：该公司暂时还没有安排与美国经销商的谈判。因为需要以一种能在美国行得通的方式来处理问题。
美国的问题比较复杂。据原通用汽车副总裁杨雪兰介绍，上个世纪90年代，通用汽车准备在美国搞电子商务，就是从网上直接卖车。不需要经销商，据测算可以节省1/3的经销成本。但是，美国的经销商感觉到了危机，这无异于敲碎经销商的饭碗，于是汽车经销商协会四处活动。活动的结果是，美国的15个州通过了一个法律：汽车制造商不能自己卖车。
因此，大众的新模式如何在美国推广，将考验德国人的方脑壳。
报道没有说中国的事，估计大众会在搞定德国之后，接着拿下欧洲，继而突破北美，最后是中国。
汽车电商与淘宝、天猫等一般消费品的电商有很大不同，因为汽车销售前端需要展示（内外饰、新技术）、宣传、体验（试乘试驾）、咨询等，而售后需要保养、维修、三包、召回、客户投诉、二手车处理等，甚至有的厂、商还会深入租赁、约车等业务，而且汽车电商的物流和交付也是比较麻烦的，因此汽车电商应该是O2O模式。
而更为关键的是厂——商关系。比如大众计划创建一个全球数字平台，命名为“We”，为客户提供一个线上存储个人资料和喜好、购买产品和服务，经销商若想获得报酬，必须在云端数字资料中被消费者选为“首选服务伙伴”。“可能会让经销商边缘化，使他们的角色仅局限于交付和车辆维修。”
所以，要做好收入分成安排、降低基础设施要求、帮助经销商保持盈利。
另外一个问题是，其它汽车制造商会不会仿效大众的做法，现在没有报道，但是肯定每个汽车制造商都会有自己的方案，而大众汽车新经销体系推进得如何，大家会拭目以待。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-02
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