“不做力帆也确实是因为它的产品质量问题，一个新车不会一个月换两三台发动机吧，产品质量如果没法保障的话就没法做营销。”

今年3月1日正式开始做捷途品牌经销商的捷途奥图卡店总经理刘志君向汽车商业评论记者表示，去年就感觉力帆的销量不行了，忽高忽低不稳定，艰难抉择后就决定放弃力帆品牌。

“做力帆的时候考察的也不全面，我做生意更喜欢做冷不做热，不做力帆除了因为它的产品质量问题，还有就是没有新产品推出。”

他认为，5年前一个车型的生命周期长，可能两三年才需要换代，现在是半年一次。而反观力帆旗下车型，力帆820是2015款、迈威是2016款、X80是2017款、主销车型轩朗还是2017款。

“去年决定不做力帆的时候还有150辆库存车，迈威20多辆，轩朗100多辆，就开始清库，到处巡展，到工厂附近，进村里宣传，到处找精准消费群体，真是不容易。当时甩的时候是按照七五折、七八折甩的。”捷途奥图卡店销售总监陈江讲述当时艰难的消库历程。

甩迈威的活动策略是交2000元抵10000万元购车款，厂家给的时效返点是6000元，店里再优惠2000元，再加上分期手续费等各种费用就又抵回来了，因为力帆的消费群体基本上都是做分期的，所以迈威基本上不赔还能少赚一点。

“但轩朗是干赔，轩朗好看也不好卖，一辆车赔个六七千块钱，但还好，幸亏当时全甩了，现在厂家都三四折甩，每一个区域都陷了很多车，天津一个经销商陷了40多辆车。”

而他所谓的厂家都7折甩货，则是5月5日30多家力帆汽车经销商聚集在重庆力帆中心门口向力帆维权的主要原因。

力帆经销商指出，力帆以远低于授权经销商的价格向非授权经销商供货，导致力帆旗下产品市场价格混乱，授权经销商正常售车遇阻。此外，力帆新产品推出缓慢、不能保证正常发车、拖延建店补偿、经销商亏损严重等因素也成为经销商维权的主要原因。

除了力帆，4月22日，100多位北汽幻速经销商在北汽总部“讨债”更是引发了媒体的广泛关注。

近日，正在重庆与北汽幻速厂家谈判的经销商告诉汽车商业评论，他们十几个经销商代表来重庆已经多日了，现在谈判已经到实质性的对账环节了，北汽幻速总经理何勇平，还有配件、财务、售后等部门在跟他们谈。

他们的核心诉求是让北汽幻速还他们的购车款，“按几个月内分批返还，厂家也说会陆陆续续有推新车型，如果愿意继续做幻速品牌，还款的速度则会比较快。”

山雨欲来风满楼，除了力帆和幻速经销商维权，今年一些非主流自主品牌遇到的问题不胜枚举。

从销量惨淡到被卖给宝能，再到今年上海车展40多位经销商占领展台后又移师办公室维权，孱弱不接地气、又被玩弄的观致也奄奄一息。

从2011年就因销量造假“揭破中国汽车潜规则”（当时中国汽车市场几乎没有让整车制造商如实公布产销数据的土壤）闻名，而后几乎每年都被爆造假，再到4月21日被《财新》爆出2018年全年销量仅其公布的上半年10万辆销量的五分之一，“华泰虚报至少十倍以上”成为业内共识。

当然，还有深陷抄袭败诉官司，传闻将要被爱驰收购的陆风汽车，以及被经销商们堵门维权、大量员工离职、被神州接受的宝沃等。

近两年来，伴随着消费升级、中国汽车增速放缓甚至负增长，车市进入寒冬，那些在10年野蛮式增长的车市沃土中虚胖起来的、始终处于非主流的地位车企，现在已经到了将被淘汰的最后60秒，甚至在市场中显得束手无策。

非主流自主品牌的集体溃败和最后反攻

中国汽车工业协会数据显示，2019年一季度，国内乘用车销售526.28万辆，同比下降13.72%，但中国品牌乘用车累计销量为218.5万辆，同比下降20.7%，市场份额由去年同期的45.2%进一步下降到41.5%。

由此可见，一季度整体车市的销量下滑，自主品牌的下滑更为严重。

这其中自主品牌大致又可以分为三大阵营。

其一是部分自主头部企业，它们尚能够通过促销策略维持少量增幅或者在市场跌幅上跑赢大盘。

其二，一些自主品牌虽然销量出现了较大的下滑，但它们还能够维持一定的体量，属于一些敢于公布销量的“万辆”户，还有坚持的本钱和实力。

而最后一类企业，如东南、北汽昌河、宝沃、力帆等，甚至连一季度的销量都未曾公布，只是盼着媒体对销量关注的热度过了以后再悄悄的报或者干脆不报。

被市场抛弃的阴影正笼罩着这些非主流自主品牌。

当然，它们不会束手就擒，更不会坐以待毙，为此它们必须变法以图存。

今年车展上，除了新造车势力，一批非主流自主品牌也在加紧刷出存在感。

“如果不跟上时代，肯定会被淘汰”，4月16日，上海车展猎豹展台上，湖南猎豹汽车股份有限公司董事长刘康林在接受包括汽车商业评论记者采访时讲述了猎豹的“猎·变”。

包括换了全新银色豹头车标，打造“军潮”品牌形象、发布LIKE TECH 猎行技术的全新技术品牌、LIKE SERVICE 猎心服务的全新服务品牌、纯电动车型缤歌以及由意大利设计团队联手打造、采用宝马1.6T发动机的全新COUPE车型，希望从全方位挽救猎豹品牌形象。

作为同级少有全系标配独立悬挂的A0级SUV，东南汽车寄希望于2019款东南DX3能顶住销量，采用“两缸发动机+发电机” 的增程器方案向新能源汽车转型，也亮相了奥地利OBRIST的零振动发动机和福建雪人股份氢燃料电池发动机，总投资1.5亿元的新能源研发能力提升建设工程也将今年建成投产。

陆风汽车也亮相了全新战略车型“陆风荣曜”，希望这款由意大利设计公司GFG Style主导设计的车型能担当销量并彻底改变陆风“一直抄袭路虎”的品牌形象，而采用CSPA舒适可拓展高性能轻量化平台+福特1.5T发动机，并经米拉团队底盘调校，又搭载了歌来（glory）智联系统，则想把陆风打造成为时尚设计、运动、还联网三手抓的品牌形象。

这样的路子，海马走的更早一些，二代海马S5由意大利LD'A公司设计总监卢奇设计，并引进英国ABD公司的仿真底盘转向系统和悬挂系统K&C试验台，希望打造一款颜值兼运动的品牌形象。

今年上海车展上，又发布由玛莎拉蒂3200GT设计官设计师图里奥（Tullio Luigi Ghisio）设计的更加主打运动的海马8S，布局中高端，以强化品牌认知，并携手京东开启新零售，促进销量。

在强化运动属性的同时，华晨中华也在探索新零售以图存，上海车展上，宣布与中国专业汽车养护平台途虎养车达成战略合作，以加速华晨中华的渠道延伸和网络扩张，而其此前已经牵手苏宁“中华万里行”开启汽车下乡新零售模式。

在面临淘汰的情况下，这些非主流自主品牌以换标、换设计、搭载先进技术，智能网联化、推出电动汽车、探索新零售等方式开始自救。

市场难再给机会

但这似乎都于事无补，错过了最佳的发展机会，市场已经没有这个体量给它发展。

况且，新一轮的自主攻坚战已经由上汽打响。

就在4月26日晚上，距离五一小长假还有四天，为“打响蓝天保卫战”，上汽集团宣布将促销活动从上海扩展到全国，总金额高达30亿元，力挺旗下荣威、MG等品牌。

而近日，有知情人士向汽车商业评论表示，“30亿只是用在旗下自主品牌，上汽集团总共恐怕要拿100亿元来打价格战，包括通用、大众、通用五菱”。

疯狂的价格战已经开打，还将继续升级。

“力度的确不小，本身它的产品力也蛮强，所以对行业的冲击力还是蛮大的”。乘联会秘书长崔东树认为，现在是拼体力拼实力拼市场份额很关键的突破期，四月份市场的确也不好，在市场低迷的艰难时期，有的车企苦练内功，有的会加大竞争力度抢占市场份额，等市场回暖之后对做大做强就有很大帮助了。

在大环境不好，合资品牌价格下探抢占自主品牌市场份额的竞争格局下，一线自主品牌的竞争更加激烈，其最可能的保住市场份额的方式是进一步加强产品竞争力，通过打价格战来向上向下侵蚀合资品牌与非主流自主品牌的市场份额，而最受伤的当然就是非主流自主品牌。

与此同时，还有福特、标致雪铁龙等品牌更“中国化”的大军压境，捷达这种低端合资品牌、以及北京现代、东风悦达起亚、雪佛兰对低端车型市场的挤压，非主流自主品牌更加岌岌可危。

“成熟市场只有四层品牌：超豪华、豪华、量产和廉价。中国有六层，但迟早也要变为四层。”

汽车数据工场联合创始人张晓亮认为，一线自主在挤压二线自主的同时也在向上挤压二线合资，这个边界其实在消失。

“空白市场减少，车企间差距越来越悬殊，用户越来越懂车，这些都在推动整合加速”，张晓亮认为，对于非主流自主品牌来说，机会越来越少，洗牌已经加快了。

崔东树说，现在真的进入到了一个非常艰难的时期，就看能不能熬住，熬不到就死了。

当然，这都是市场竞争层面上的问题，最直接、最粗暴的还是经销商的反水，要知道经销商可没那么多耐心和资金等着车企自我革新，车没销路，经销商压库，非主流自主品牌销售体系的崩塌将直接致他们于死地。

北汽幻速、比速如此，观致汽车如此，宝沃汽车如此，接下来也必将有更多的主机厂与经销商矛盾的爆发。

在被蚕食的过程中，只有足够强大的车企才能吃到蛋糕，张晓亮认为，未来3年市场总量持平或逐年下跌3%-5%的话，新势力先死95%，非主流自主三年内减少一半也差不多。

那些没有真正核心竞争力的非主流自主品牌，正在加速淘汰。