庞大集团于5月17日，提交了“破产重组”申请，目前正在等待审批。在5月21日，上交所披露，庞大集团在信息披露方面，有关责任人在职责履行方面存在违规行为，决定对该公司及公司时任董事长、控股股东暨实际控制人庞庆华，时任董事兼副总经理武成予以公开谴责；公开认定庞庆华三年内不适宜担任上市公司董事、监事、高级管理人员；对时任董事会秘书刘中英予以通报批评。
庞大因资金困境陷入僵局
根据庞大集团5月8日发布2018年报显示，公司2018年实现营业收入420.33亿元，同比减少40.37%，实现归母净亏损61.55亿元，同比大幅下降3003.23%，经营活动产生的现金流量净额为-122.31亿元，同比下降391.46%。而此前的2017年年报显示，庞大集团实现营收704.85亿元，同比增长6.78%，但归母净利润2.12亿元，同比下降44.45%。
2018年，因买卖合同纠纷、融资租赁合同纠纷、借款合同纠纷等原因，庞大24次成为被告，涉及金额近9亿元。合作银行密集抽贷与管理层的动荡，让庞大集团的处境雪上加霜。
在回应记者的提问时，庞庆华表示，“事实上，申请破产重组并不是因为庞大资不抵债，而是为了解决庞大的资金流动性问题。这种情况下，通过司法程序进行了破产重组，银行变成了我的股东，我就不欠银行的钱了，这个恶性循环的局面就被打破了。”
车市重新洗牌，传统经销商如何度过寒冬
随着中国汽车产销量在2017年踏入2900万的量级，国内汽车市场的增速出现了明显放缓。根据中国汽车工业协会发布的2017年中国汽车产销数据，2017年我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27%和10.61%。
庞大遭遇的困境背后，折射出的是整个汽车流通行业普遍面临的问题。随着汽车经销商的经营成本和获客成本日益增加，经销商利润却在不断下降，经销商普遍面临着经营压力。
传统汽车经销商模式中，厂家把车批发给经销商，给大部分经销商造成巨大的库存压力和面临资金链断裂的风险。而以特斯拉为首的造车新势力所选择的直销模式，也是对传统经销商模式的一个冲击。传统的汽车4S店销售模式正面临史无前例的压力。
如今，庞大集团"倒下"的危机更使行业经受了一场地震，车市寒冬使行业正面临着一次重大洗牌，对于汽车传统经销商而言，如何应对车市寒冬，通过升级转型摸索一条全新的生存之道是个难题。
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来源：电车评论网
时间：2019-06-13
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