“国六”车型又出新问题，经销商将如何应对？

国五“大限”即将临近，但经销商们的库存问题好像仍然没有解决。中国汽车流通协会发布了5月份汽车经销商库存的调查结果，5月份国内汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%。这也是进入到2019年以后，国内车市连续第五个月库存指数超过1.5的警戒线。

可以说现在“清库存”已经变成了各大经销商的一个“大难题”了。而对于大多数的汽车品牌来说，让“国五”全部卖掉真的是必须解决的问题了，对于马上实施的“国六”排放标准，大部分经销商可谓是绞尽脑汁，甚至通过对内部员工、供应商以及终端的大幅度优惠来清理国五库存，但是对于很多品牌来说，卖出去的真的不多。

那么面对国六即将来临的压力，高库存使得车市动荡不安，而在这其中到底车企与经销商谁受的冲击最大呢？谁有是那个最先“投降”的人呢？

厂商将压力全部转移到经销商

想卖“国六”？没那么容易，先把以前的“国五”全部消灭，要不就三辆“国五”，一辆“国六”这么搭配着来，作为厂商已经把库存压力牢牢的转移到了经销商头上。

可以说在汽车市场中，厂商向来占据着绝对的地位，经销商永远都是那个受欺负的“小弟”。经销商只能听从各大品牌汽车厂商，成为了“国六”政策下最无助的群体。

可以说每次经销商进车都是要听厂商的，进什么车，进多少辆，以什么价格进，都是汽车厂商制定的规则，经销商就只有听着的份儿，讨价还价那几乎就是不可能的。而为了能拿到车，厂商的一些无理要求就一个又一个的来了，这样一来，经销商的车越压越多，汽车厂商就没有库存压力了。

国六标准提前到来，引发国五滞销，经销商手里大量的新车无人购买，变成了库存车，死循环就来了，厂商一直在生产国五，直接又全部压给经销商了，国六那就只能等着了。

而且更严重的是汽车厂商还会持续向经销商拨发国五标准车辆，并且还会对经销商商务计划中销量、完成率及相关内容的返利进行一定的克扣，导致经销商最后因为没有完成任务而被惩罚。真的天下乌鸦一般黑啊！

部分自主品牌热销车型“国六”还未上线

其实大家都看出来，国五车型如果销库存不利的话，对于国六实施的影响会非常大，更何况以现在这个库存指数来说。而且据我了解到，目前各大经销商“国六”车型还是相对较少的，部分车型大多是需要进行预订的。

而且还有一个原因就是，在国五车型库存没有被清的差不多的时候，厂商也不敢贸然生产大量的国六车型，这样只会增加厂商和经销商的库存压力，因此当前市面上可供购买的国六现车并不是特别多。

大家都知道，国五和国六之间的差距是非常大的，技术方面的提升是相当明显的，同样我也查了一下目前已经上市发布价格的自主品牌国六车型，可以说整体的数量并不是特别多，这就意味着一些自主品牌在进入国六排放之后，很多车型将出现无车可卖的情况，以一些畅销车型为代表。

那么大家熟悉的吉利，目前只有7款车型满足国六排放，这里面还包括领克，而且几乎全是新车，星越、缤越、缤瑞、嘉际，领克的01、02、03，其实整体看上去还是挺全的，但是对比17款车型在售的情况，国六车型只有7款真的是有点少了，可是要知道，目前吉利销量上万的主力车型全部是国五的，一个博越一个帝豪。

长城的话包括WEY品牌，也就只有8款车型满足国六排放标准，H4、H6、H6 Coupe、F5、F7x以及VV5、VV6、VV7，同样是数量有限，但对于长城来说，哈弗H6有国六了那就行了，销量还是可以保证的。

长安汽车中的轿车目前全部处在国五阶段，满足国六排放标准的车型全部是SUV，有CS55、CS75、CS85 Coupe和CS95，当家车型CS55、CS75全部是国六标准。

剩下其它的自主品牌满足国六排放标准的那就少之又少了，奔腾一款，T77；东风风神一款，AX7；红旗三款，HS5、H5、H7；奇瑞四款，艾瑞泽5、艾瑞泽GX、瑞虎8、星途TX车；荣威一款，i6。

可以说咱现在的汽车市场，国五、国六都不敢卖，也许到了7月1号以后，有些自主品牌真的会没吃可卖，这又进入到另一个窘境当中了。国五车型卖不出去，国六车型没车可卖，甚至包括优势车型也同样如此，可以说是雪上加霜啊！

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