8月1日，汽车股以普跌姿态迎来新的一个月。据报道，和谐汽车(3836.HK)跌逾4%，东风集团股份跌逾3%，长城汽车跌近3%，吉利汽车、北汽汽车等跌逾1%。

　　背后的原因，或许与中国汽车流通协会最新数据有关，今年7月汽车经销商库存预警指数为62.2%，环比上升11.8个百分点，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

　　7月的车市并未如专家预测的那般：只要国六开始实施，必然会领跑市场，销量暴涨。

　　事实上是国六滞销，经销商被库存压得喘不过气!

　　"国五"清库现恶果：7月需求被严重透支

　　对此，中国汽车流通协会认为7月预警指数偏高，源于部分地区因为6月大面积清理国五库存，提前透支了下半年的汽车消费，导致7月价格回收，销量同比6月有所下滑。

　　7月24日晚，乘联会公布的数据显示：2019年7月前三周(7月1-21日)，乘用车零售销量同比下跌11%。值得注意的是，这是在去年同期下跌12%的基础上，再下跌11%。

　　6月份国五国六标准转换期间，汽车厂商通过大幅让利促销给车市带来了暂时的繁荣，6月乘用车零售销量同比增长4.9%，环比增长11.6%。但市场的提前透支的恶果很快就在7月份体现出来了。

　　据中国汽车流通协会介绍，从区域来看，东区多数省市在6月提前实施国六透支消费力，导致7月库存预警指数达到63.95%，成为全国库存预警指数最高的区域。其次是南区、西区、北区，分别为62.6%、61.92%、60.34%。从品牌类型指数看，2019年7月进口及豪华品牌指数、合资品牌指数、中国品牌指数较6月均有所上升。

　　多重因素影响，下半年更加惨烈

　　中国汽车流通协会认为8月与7月市场需求持平，国五清库存带来的消费力透支影响将持续到8月，而且南方地区因为8月的传统中节不在8月购车，车辆成交率将会有所下降，库存压力依旧。

　　而中国汽车工业协会副秘书长师建华也曾在"2018年度中国机械工业百强、汽车工业三十强企业信息发布会"上，指出"2019年汽车市场消费环境仍然紧张，下半年有趋稳迹象，但从政策角度来看，短期内更多的是抑制消费的影响，所以全年并不乐观。"

　　谈到影响我国汽车运行的多种因素，师建华从宏观和市场两方面进行了分析。从宏观因素看，经济下行压力持续，需求放缓，居民对未来经济预期不佳，人均消费支出增速大幅回落，消费趋于谨慎;经济结构延续分化走势，私营企业利润持续下滑，以私营为主的中小企业经营艰难导致购车暂缓;中美贸易摩擦升级，我国外贸面临较大压力，加剧了、消费、制造业投资的下行风险;对汽车市场的分流短期仍将持续，股市出现波动性修复，吸引了大量资金进入，挤压了汽车等大件消费。

　　小编语

　　从去年开始，国六的阴影就一直笼罩在国内的汽车市场，不少人的观点认为国六是制约上半年汽车销量的主要原因之一。然而"国六"在不少地区正式实施后的第一个自然月，汽车市场仍然惨淡。或许随着时间的推移，挺过七八月，到了传统的"金九银十"这种滞销状态会得到一定缓解。