实话实说，中国车企现在还无法与外资厂商平起平坐，为何?你说差钱，一汽可以拿到10150亿元授信。你说差人，14亿人口万里挑一总能选出人才。不差钱也不差人，那就是差时间。汽车制造技术需要专研试验，没个几十年还真不一定能沉淀些硬货。可中国1950年便开始发展汽车工业，半个多世纪总能积攒点干货吧。

　　那中国车企究竟差在哪?蔚来ES6供应商名单，或能说明问题所在。

　　蔚来ES6三电系统，电池来自宁德时代、电机来自蔚然动力，BMS和电机定转子来自联合电子。汽车电子系统，零部件主要来自博世和联合电子。底盘系统，主要采用大陆集团、布雷博和泛博制动等大厂零部件。车身内外饰供应商比较杂，包括博世、倍耐力和福耀等。

　　联合电子是中德合资公司，博世是德国老牌技术大厂，还有大陆集团、布雷博和泛博制动等，也是行业内的知名外企。供应商国别能说明什么?以“弯道超车”为使命的造车新势力，仍在依靠外资企业供应绝大多数的核心零部件。

　　汽车被誉为当代最复杂庞大的民用机械产品，全身上下上万个零部件，启用上百家供应商并不为奇。可正如上面所言，外资厂商掌握了绝大多数核心零部件。中国缺乏优质的汽车零部件供应商，正是阻碍自主车企乃至整个行业发展的重要原因。

　　世界顶尖级造车新势力特斯拉，凭借强大的三电及电池技术叱咤风云，成为“弯道超车”最成功的厂商，没有之一。特斯拉为何能成功?美国强大的科技力量推动它快速发展，电池、三电及制造技术应有尽有。站在巨人肩膀上，不仅可以看得更远，还能更容易成功。

　　日系龙头老大丰田，也是依托优质供应商才成为世界级大厂。丰田下属两家控股企业电装和爱信，在变速箱、电控及车桥等有过硬的技术实力。两家企业为丰田保证了产品稳定性及技术高度，当然每年还贡献了几十亿元的利润。

　　再看看被誉为汽车之国的德国，拥有大陆集团、博世集团和采埃孚集团等世界顶级零部件供应商。它们为大众、宝马、奔驰等世界知名车企提供优质零部件。毫不夸张地讲，德国车企仅仅通过采买本土供应商零配件，就能组装一辆高品质汽车。另外出于技术保护，德国车企可以优先享受(甚至独享)这些供应商最先进技术产品。

　　美国和韩国，也有顶级汽车零部件供应商。现代摩比斯就是世界第七大供应商，业务范围非常广泛，几乎没有摩比斯不涉及的汽车零部件产品。美国博格华纳也是世界顶尖级供应商，动力及传动系统技术雄厚。几乎所有中国车企，都在使用博格华纳的四驱系统。

　　我们总是期盼中国车企能造出像样的“三大件”，它们的确也在为之努力。可是就算中国车企有W12发动机技术，也不一定能真正造出发动机。因为没有本土供应商提供缸体，我们就不得不启用外资产品。掏钱买单无可厚非，但外资供应商愿意真心实意帮助中国车企吗?

　　所以只有行业供应链体系足够完整强大，中国车企才有能力真正造好车。正所谓不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。中国汽车工业想要迈向辉煌，或许真应该从制造一颗螺丝钉开始。