日前，国家工业与信息化部部长苗圩在出席第十六届中国国际中小企业博览会期间，考察了广州科力远混合动力技术有限公司，并表示，科力远的坚持混合动力技术路线“早有耳闻”，赞扬科力远“干得不错”。
随后，工信部在官网上发布信息称，推动制造业高质量发展是中央经济工作会议作出的重大战略部署，本次苗圩部长带队赴广东开展制造业高质量发展专题调研，要求地方主体企业按照高质量发展要求，加快提升核心竞争力。
科力远二十多年来坚持混合动力这条技术路线不动摇，一直在业内享有盛名。目前，混合动力一直未纳入政府补贴范围，但科力远坚持多年从未放弃。而今，苗圩的到来，是否为科力远混合动力的前景带来更多的“想象空间”？业界认为，混合动力市场逐步释放出三个方面的利好，将迎来新的一轮发展。
利好一：混合动力技术壁垒逐步被攻破
一直以来，混合动力核心技术始终掌握在丰田的手中。今年4月，丰田汽车宣布将免费开放其持有的总数约为23740件专利。其中，专利涉及电动机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的使用权（包含申请中的项目）。这是丰田在混合动力领域积累了20多年的成果，其中不少属于丰田THS混联式混合动力系统的基础专利，重要性不言而喻，这也意味着国内自主企业进入混动领域的难度下降不少。
2014年科力远与吉利集团成立CHS公司，开展混合动力及传动系统总成及电池包（含动力电池及BMS电池管理系统）的研发、制造、销售等。此后，CHS公司经增资扩股及股权变更，云内动力、长安汽车也加入其中。
科力远在国内混合动力技术实力可圈可点，目前国内市场，混动系统制造方面的实力超过科力远的企业并不多。2015年11月，CHS汽车混合动力系统科技成果通过专家鉴定。经测试，搭载该系统的吉利帝豪HEV百公里油耗为4.9L（NEDC工况），整车达到国五排放标准。
利好二：政策逐步向混动路线倾斜
本次考察过程中，苗圩一行在科力远董事长钟发平陪同下，先后参观了混合动力创新馆、制造中心、试验中心。对于科力远坚守混合动力路线，苗圩指出，中国混合动力产业的未来“值得期待”，并勉励科力远继续深耕混合动力技术，早日实现自主混合动力平台大规模产业化发展。
苗圩给出的鼓励，在媒体看来并非一句“客套话”。从政策层面来看，众所周知，我国新能源汽车财政补贴政策并未惠及混合动力汽车，导致混合动力在政策扶持上吃了亏，同时其他各项非财政性政策也未向混合动力技术靠拢。如今，新能源汽车补贴退坡和“双积分”政策的双重倒逼之下，混合动力汽车的发展显然是双重利好。
同时，我国发展节能与新能源汽车产业战略目标中明确提出：2020年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5升/100公里；到2025年，整体油耗降至4升/100公里左右。科力远混合动力技术有限公司首席技术官张彤表示，“在补贴即将完全退出之后，既能让消费者接受，又能够满足现阶段及未来法规要求的技术路线，混合动力完全能担当起这项重任。”
中国汽车工程学会名誉理事长付于武也指出，在传统燃油汽车节能技术发展的诸多路线中，混合动力仍是重要选项，同时也是我国汽车产业实现转型升级的关键路线之一，虽然科力远目前发展面临诸多挑战，但从政策支持和消费市场来看，混合动力技术仍有广阔空间。
利好三：混动产品市场认可度正不断提升
近日，丰田中国官网公布一组数据：其油电混动车型全球累计销量超过1300万辆，2018年4月，这个数据还停留在1200万辆，这意味着丰田的混合动力汽车以每年100万辆的销量逐步递增。截至2018年1-9月，中国HEV车型总销量达到14.1万辆。近几年来，国内HEV的销量悄然上升，这表明混合动力产品正逐步被国内消费者认可。
中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，混合动力技术路线需要得到鼓励和发展，日本企业在这方面做得非常好，值得中国自主品牌学习。此前，科力远新能源股份有限公司CEO张聚东在接受《中国汽车报》记者采访时也表示：“现在消费者更加理性，混动汽车的价格与同等配置燃油车的差距越来越小，长期使用的过程中，将为消费者节省不少油费。”据了解，日本丰田的卡罗拉和雷凌的混动版，油耗已可达4.2L/100km，而PHEV版在充满电的前提下的油耗可以在2L/100km以下。
苗圩强调，推动制造业高质量发展，一是要加强关键核心技术攻关；二是要大力培育一批具有核心竞争力的优质企业；三是要完善制造业高质量发展的外部环境，适应新产业新业态新模式发展需要，采取包容审慎监管方式，解决“新模式遇到老裁判”的问题，促进其健康发展。在记者看来，“包容审慎”这个词，似乎为混合动力的发展留出了足够的政策空间。相信科力远的混动之路看起来已不再孤独，新曙光就在不远处。
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来源：电车评论网
时间：2019-06-29
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