经国务院批准，世界新能源汽车大会（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鳌隆重召开。大会着眼于全球汽车产业的转型升级和生态环境的持续改善，通过聚集全球专家智慧和产业精英，共同交流探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、市场模式创新等领域的成功经验与发展趋势，凝聚产业共识，明晰汽车产业转型升级的方向，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。在主题为“新能源汽车产业国际投资趋势与合作机会交流会” 的边会上，大陆马牌轮胎中国有限公司亚太区标准及法规总监马忠发表了演讲，内容如下：
马忠：感谢主持人给我这样的机会。前面的嘉宾演讲里面很多人谈到未来的汽车和未来的技术。我做了20几年的汽车，但是我集中在轮胎的汽车零部件上面。
所以今天呢，我们就来谈一谈从轮胎这个角度如何来促进汽车的一个可持续的发展。这辆马车一定是在当年最漂亮最奢华的，因为这是秦始皇的马车。不管今天的汽车进步到什么程度一定有轮子，这是最基本的，没有轮子就不称为汽车或者不能称为汽车，从有轮子、有扶条、有橡胶、有充气的轮胎，到自适应调整的轮胎，轮胎的压力、速度、性能在不断的调整当中，不管怎么变化还是一个车轮和轮胎。为什么今天要谈轮胎对于可持续发展的作用？我们要形成汽车社会，石油的依赖度是今天新能源大会很重要的一个原因，但是石油对外依存度是70%，但是大家知道天然橡胶对外的依存度是90%，中国每年消耗600万吨橡胶，其中只有不到70万吨是我们自己生产的，剩下全部是进口。再给大家一个数据，全球一天生产1400吨橡胶，我们消耗了40%，远远超过石油的消耗比例。
第二，我很关注汽车最新的发展。工信部要发布的第五阶段的燃油消耗限制，不管限制严酷到什么程度，4升每公里的平均油耗，在五年的计划当中通过这样的努力只能节约1140万吨汽油，轮胎如果能够立法，能够使用立耗油高性能的轮胎，可以节省以汽车更多的汽油。为什么呢？轮胎捱地，没有轮胎的动力车开不起来，轮胎的橡胶的资源是不可再生的。我说的不可再生是要混掉这些雨林来再生的。今天我谈这样的观点充分利用这样一个机会，轮胎的全寿命当中消耗了多少能源和石油？生产一个轮胎消耗27吨的石油，运输只要一升，但是使用阶段轮胎自己要消费200升石油，我说的消费不是消费在汽车的运转当中，是轮胎自己做了无用功，因为橡胶是一个严弹性体，它是变形的，变形要发热的，大家摸摸高速行使的轮胎是发热的，这些能量什么没有变，全部变成热量，一个车轮自己消耗200升。
汽车，轮胎自己会消耗能源，会消耗石油和汽油，但是这个比例占到多少呢？滚动阻力不是牵引力，汽车其他的空气阻力、消耗和惯性力是给你带来的能力，轮胎由于自己的变形、自己的能耗和自己的发热消耗掉汽车的16%的能量，这是非常非常惊人的。我们现在看如果想降低汽车的消耗，现在的新车配置很多的低滚阻轮胎，我们还有很多的再用汽车和替换市场，如果把这样的滚动阻力，现在汽车行业有成熟的技术降低一半。这是现在已经非常成熟的技术，我们为什么现在不用呢？我们现在把这样的技术用一个图表列出来，这是按照欧盟的轮胎标签法对于轮胎的阻力进行了五级分级：最高级是A级，最低级是G，每一级都可以在5万公里的寿命周期当中节约大约17升的汽油，大家记住这样一个数字，我们的轮胎本身生产当中所消耗只占很少很少，左边那一列是生产当中的能耗所排放的胎，这样的比例在生活当中感受不到，百公里油耗降低0.15升根本感觉不到。轮胎还涉及到安全，这样一个图表涉及另外一个参数就是制动，雨天路面的制动，最高的A级到最低的G级，当你选择G级的时候意味着什么呢？意味着A级轮胎的这辆车已经停下来了，而你选择了49公里的撞车速度，大家记住自己在选择什么。我们在讲高一个等级可能在3-5米停下来。我们绝大多数在座的人都开过车，都坐过车，49公里撞车对你自己和家人是一个多么严酷的现实。
我用这样一个录像给大家看一下。看一下轮胎能够让汽车有多么大的不同，这是一辆在冰雪路面上行使重载的卡车，大家可能没有看明白，我再回放一遍它在干什么。它所需要做的实验就是在装桶的位置上让汽车权力制动，并且尽可能停下来，因为前面的车就在一排喷射的水柱，他从前面的车上压过去，大家见过重型卡车如何扫平前面的障碍。当重型卡车经过路面的时候，我们看看这样的场景是什么样的，它还是在那儿制动，这不是一个魔术，这是一个技术。我们公司有这样的技术，你们也有这样的技术，但是选择权在你们手里，在政府手里。因为大家要记住，你选择这个东西就是在选择安全和可持续，这是从轮胎的角度对于汽车大会所要带来的信息。大家记住所有前面的车都是安全的。
那么要推动这样的立法谁是推动者？首先是立法者？首先是政府、议会和人民代表大会应该认识到这样的变化，不同的国家在做这样的事情，欧盟在做，中国在资源实施，日本有法规。如何让高性能的清洁生产绿色设计代入智能芯片的轮胎更广泛或者强制引入我们的生活，这是立法者要考虑的。生产者责任延伸，橡胶资源的对外依存度是90%，如果不循环使用是无以为继的，中国现在只有2.8亿的车辆，10年以后，如果整个的社会保有量达到6亿辆，我们要创造一个美国汽车市场。大家可以想象全世界要增加一个美国汽车市场是我们必然要走过的路。
另一方面就是消费者，你是消费者，我也是消费者，你们要知道什么样的轮胎节能，什么样的轮胎安全，现在很多消费者找结实的轮胎，耐用的轮胎，不是这样的，应该找安全的、节能可持续可持续的和操控以及其他方面更好的。这方面轮胎工业已经学习其他的国家规范自己的行动，这是中国橡胶工业协会自愿实施的轮胎分级制度，这个标签在市场上可以看到。下面有很多企业和产品已经自愿实施了，轮胎企业花自己的钱建立自己的数据库向市场推广更节能更安全的产品。我们在这儿利用讲台呼吁行业，不是与我们来合作产品，而是合作这样一个绿色的行动，推动立法，推动高性能轮胎进入市场为更多人使用。这是必须的，就像排放，刚才讲到的数据都是实实在在为可持续发展奠定基础，这里面包括滚动阻力、湿滑制动的强制实施，包括生产者责任制度。一会儿我们看到我们的资源在卡车翻新当中得到什么样的应用。
碳交易，轮胎生产消耗的碳排放仅仅是使用环节的1/10，甚至于更低。橡胶轮胎行业自己在讨论，如果要立法的话，我们会给政府提供什么样的一个建议？这就是建议。我在这儿只是想提示一下，今天的欧洲也只实施到了这里面的第一行，所谓的第二阶段，欧盟117法案的现阶段。我们作为一个潜在的另外一个“美国市场”的大商机和大可持续发展的要求，我们已经考虑如何把轮胎的强制准入逐渐逐渐地推向A级。至少我们可以这样讲，在我们工信部所推的第五阶段燃油消耗的强制要求之下，只有A级轮胎才可以成为汽车的原配轮胎，毫无疑问。什么时候市场的替换轮胎，汽车保有量的3亿、4亿、5亿辆汽车都可以用上A级轮胎，我们才真正可持续，使得零零后有机会开车。我
这些数据不再重复了，我们再给出一个数据来，第五阶段的能源燃油消耗每辆车将增加1.7万人民币的成本，全世界要增加3千亿到5千亿的社会成本才可以达成，用同样甚至于比它少得多的投资强制实施绿色轮胎的话，我们会比它得到多两倍到三倍的社会效益，考虑低滚阻轮胎能够在使用当中给这些人一些便利和鼓励的政策，甚至于我们通过RFID的应用，碳交易不说了。
汽车，我们都知道有汽车平均公司车队的燃油消耗的统计或者叫积分制度，轮胎将来也面临碳交易的问题，呼吁不要再卡生产能耗，强力呼吁不要卡生产能耗，关注使用能耗，大家想想，谁会关注生产汽车的能耗，为了生产更轻的汽车可能用铝才一定比钢材耗能要高，为了节约每一粒汽油，生产过程中的消耗是值得的。这个观念我们现在在和有关部门去交流。这样的场景在美国有，在德国有，在中国也有，这些废旧轮胎可以变成资源，也可以变成祸害，海洋的海水当中有大量的微颗粒物，这些微颗粒物其中一部分来自于填埋和废弃的轮胎，这些轮胎可以变成资源。轮胎有41%的材料来自于合成橡胶或者天然橡胶，不然是哪一个，对外依存度要不然就是70%，那是石油，要不然就是90%，那是天然橡胶。这是唯一种植天然橡胶的过程，那是毁林，海南就在毁林种橡胶，没有办法，我们需要生存。
Connecticu和其他的一些公司在投资研发蒲公英，这是一种寒带植物，可以生产出橡胶的替代原料。这样的场景是Connecticu所建设出来的，也是世界级的大轮胎公司也正在实施的，从新的轮胎生产出来到翻新。一个卡车轮胎，中国自己生产的卡车轮胎只用一次就报废掉了，但是世界上普遍的使用都是可以两次或者三次的翻新，而每一次翻新都可以节约大量的生产能耗，节约大量的天然橡胶，可惜我们还没有做到。我们很满足于我们的轮胎是廉价的，但是这样的廉价是不可持续的。
当再生胶，前一段时间有部门质疑我们，你们怎么可以用再生胶粉来生产轮胎，这是未来的趋势，必须改，再生胶粉可以节约橡胶，可以节约二氧化碳的排放。这些都是生产者在生产轮胎的时候要考虑到报废的轮胎去向在哪儿如何来循环，建立这一项制度不光是政府的要求，也是企业的要求。这些建议作为我们来讲，我们考虑到中国是第一大的汽车消费国，将来更多，两个美国那么大。第一代的汽车消费国如果不采用生产者责任制度是不可想象的，当然政府一定会实施这个，这样的政策需要有新技术，轮胎的RFID射频芯片这样的技术对于轮胎进行追踪，对于轮胎的翻新进行考核。不管怎么样这些制度的建立势在必行，只有通过立法才有可能实现。
最后，我给大家看到的场景，我想找一些70年代的画报，但是我找不到。我记得那时候看画报的时候总是看到外国的马路上停满了汽车，那时候大家或者我自己很希望我什么时候能开上汽车。所以我这儿讲这些车水马龙的景象不论在哪个国家都是发达和幸福生活的标志，如果能够拥有汽车和拥堵的权利不失为幸福的一种追求，但是我们是否能让这种幸福在中国延续下去并且可持续，不至于造成环境的灾难和环境的不可负担。我们还是回到我的题目，希望通过立法能够让轮胎的绿色之树长青，让我们整个的行业长青，谢谢。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-07-03
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