在IHI、菱重霸占涡轮的当下，吉利成为少数突破封锁的自主品牌，在零配件市场频频涉猎的吉利，在合资垄断的情况下成立了自己的涡轮企业。
2010年，宁波丰沃走上了自主创业之路，这家吉利子公司通过9年的时间汇率了业内顶尖人才，潜心研发出国内主流的涡轮增压器，为自主品牌提供了OEM配套解决方案。真正能造涡轮的自主品牌，吉利是唯一一家，而且宁波丰沃自主研发的涡轮已经装备在不少自主品牌车辆上。
之所以自主品牌没有研发涡轮，一个原因是没有必要，采购涡轮成本低性能出色，企业自身从利润率以及生产步伐角度上来说没有必要研发生产制造涡轮，另一个原因是生产涡轮需要投入大量的精力，设备研发团队需要跟上，这对企业是一种累赘，同样生产出来的产品可靠性以及稳定性需要时间来验证。
双重因素下，更多的自主品牌选择直接采购。
但宁波丰沃在吉利团队的支持下，通过投资以及引入外来人才的方式不断扩大自身实力，为了组建高效科研人才团队，早期从博格华纳挖来不少人才，为了就是更好推动产品发展。
在成立的第二年，丰沃涡轮有了新的方案，但涡轮不能单独装机，需要在发动机的匹配下才能装机，2011年郑州海马给了丰沃一个机会，双方研发团队历时两年多磨合，在2014年前后装备成功，海马1.5T发动机落地是双方达成共识的体现，海马不需要向菱重苦苦祈求OEM配套以及涡轮，而宁波丰沃也有了试水的第一台引擎以及第一家合作伙伴。
很快，在未来几年中自主品牌研发的发动机都用上了宁波丰沃涡轮，吉利、众泰、东南以及柳汽都用上了自主研发涡轮，虽然品牌大多数依然小众，但这标志着国产涡轮从无到有，从弱到强的发展路径。
其实造涡轮真的挺难的，不仅仅对可靠性是一个考验，更对耐久性要求极高，也正是因为如此涡轮测试周期长，宁波丰沃涡轮不仅仅进行三高测试，而且平均测试周期长达1-2年，在一个阶段一个阶段的测试周期之后，涡轮产品从不稳定到稳定，寿命从短到长，优化之后的产品打开了更广的市场。
在产品规划中，宁波丰沃准备在2020年将产量提升到300万。虽然这一目标已经无法实现，但其在涡轮领域的成绩已经画上了浓重的一笔。
2017年年底，丰沃完成了百万增压器销量成绩，这不仅是数据的增长，背后企业的运营，体系的扩大都在逐步变化，最为关键的是技术也在一点点的积累，而这一切的成长都离不开吉利的帮助，从博格华纳的人才到吉利吸收转化而来的沃尔沃技术，丰沃的成长都离不开吉利的帮助。
也正因为如此，丰沃目前市场份额已经上升到行业第四，一旦其年产达到200-300万，就是清场合资的时候。
之所以丰沃出在吉利，亦或者说自主涡轮出在丰沃，根本原因是吉利自身有想要布局零部件产业的野心，从DSI变速箱到丰沃，李书福想要打通的是整个产业，而且从收购沃尔沃到入股戴姆勒，李书福的野心，可能有100个丰沃这么大。
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来源：电车评论网
时间：2019-07-24
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