前段时间广汽新能源在广州车展上发布了全新纯电动轿车——AION S。新车自称是“全球 首款 超长续航 AI 纯电 定制 座驾”。在6个形容词的掩护下，传祺以俯视众生的姿态重新定义了“重新定义”，并通过多家媒体不止一次地对外表示“AION S在续航性能、技术先进性”等方面超越特斯拉Model 3”。这种赶英超美、无惧无畏的气势让我不禁想起了某个特殊时期中国人撒的那场集体癔症
可大家伙的钱包可不是罗列几个形容词就能翘开的。向参加发布会的同行求证后（对，发布会没请我……），我们得知了这款车目前已知的参数：
车身：
轴距2732mm——整车尺寸和卡罗拉差不多
风阻系数0.245cd——和全新奥迪A4、奔驰CLA一个水平线，强于荣威i6
19英寸轮圈——大轮圈颜值高，但对于续航可是个负担，特别是235的胎宽
续航能力：
NEDC续航里程超500km——目前NEDC续航最长的国产车是473km的北汽EX3
60km/h等速续航里程超600km——这个不难
电池组来自CATL宁德时代，能量密度在170-180Wh/kg之间
无人驾驶：
L4级自动驾驶试运营——一小块地方可以用
L2级自动驾驶辅助——参数未知，功能性大致相当于非全速域的ACC+自动泊车
关于上市和售价：
19年4月下线，5月上市，预计可交车时间在19年下半年
售价未知，参考目前NEDC 400km级轿车的售价和电池组成本，补贴后约在18万起。
AION S给自己的定位是“XXXX超长续航座驾”，但就目前已经披露出来的参数来看，与续航里程密切相关的电池组能量仍然是个谜。
咱们不妨推算一下，要真得像广汽新能源所说，NEDC跑500km到底有多难？大致需要多大的电池组。
一、 所谓“CATL 新一代电池系统”究竟是个啥？
目前GAC NE没有透露所谓的“宁德时代新一代电池系统”的技术细节，不过从170-180Wh/kg的能量密度来推算，这个所谓“新一代”电池指的肯定不是CATL NCM 811。
NCM 811是指电池中正极材料的镍钴锰比例为8:1:1的三元锂电池——镍的比例越高，电池质量能量密度（Wh/kg）越高；钴的比例也就越低，电池成本就越低（钴的价格远贵于镍和锰）。毕竟NCM 811 单体电芯的能量密度约在280Wh/kg左右，就算pack后系统效率有限，也不至于低于200。
所以AION S搭载的电池组，极有可能是经过改良的NCM 622型电池。当然，电芯的制造商肯定是宁德时代，否则广汽也不会大张旗鼓得写在PPT上。
热泵可以理解为常见的家用空调，都是将热量从外搬到内，至于新闻稿提到的“一体化智能温控系统”，小编猜想很可能AION S用上了热泵（heat pump）式热源管理系统，而非传统的PTC电阻式加热，以缓解冬季续航打对折的尴尬局面。注意，是缓解，而不是根治，怎么说纯电动车都是没有发动机这个稳定的热源做保障的。
二、 NEDC 500km，得多大电池组？
国产车中，只有蔚来ES8用上了消费级70kWh电池组，其他品牌电动车还都沉浸在50-60kWh的“2018年标准”中。不过，就算是用上了70kWh电池组，蔚来仍没能做出优异的续航里程成绩。AION S要做到NEDC 500km的成绩，电池组大概得有多大呢？AION S所谓第二代GEP纯电动车专用底盘看上去很善良，没什么幺蛾子首先，我们大单推测其车重不会超过1.5吨，毕竟在质量能量密度上有先天优势，纯电动车平台在底盘空间利用率和整备质量上也会有一些优势，相信NEDC工况下做到12-13kWh/100km不难。
据此推算，500km大概需要60kWh-65kWh的电池组，加上为SOC计算剩余电量不准时冗余的5%（也就是把电池组能量做大5%），pack时的余量（不是你想要多大，电池厂就给做多大，必须满足模组规范）。AION S搭载的电池组大概在70kWh-75kWh之间，按照目前1300元/kWh的成本算，这个电池组pack后的成本价大概在9万-9.8万之间。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-11-25
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