宝马几天前刚公布了旗下首款中型纯电动轿车i4的一些性能信息，并计划为旗下每款热门车型提供电动版本，所有这些汽车都需要电池。因此，11月21日，宝马最新又签署了一项协议，将采购102亿欧元（约合人民币793亿元）动力电池，以确保电气化车型的供应。
第一份合同是，宝马将宁德时代的电池订单从2018年年中宣布的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币567亿元），合同期限从2020年到2031年。其中，宝马采购价值45亿欧元的电池订单，而华晨宝马汽车有限公司（简称“华晨宝马”）位于沈阳的生产基地采购价值28亿欧元的电池订单。
第二份合同是，宝马与其第二大电池供应商三星SDI签署了价值29亿欧元（约合人民币225亿元）的电池供应合同，合同供货时间为2021年到2031年。
目前，宝马是宁德时代正在德国埃尔福特建造的电池厂的第一个客户。
对一家汽车公司来说，确保电池供应绝非易事，因为制造过程所需的稀有元素供应有限。这就是为什么福特将只生产有限数量的纯电动SUV野马Mach-E。
宝马将直接从澳大利亚和摩洛哥的矿山采购电池生产所需的关键原料钴，并提供给宁德时代和三星SDI，这样它们就可以将这些原材料用于宝马电池。锂也是如此，宝马也将直接从矿山采购锂，包括澳大利亚。
宝马在泰国实现了电池的本地化生产，目前正与Draxlmaier集团在这一领域展开合作。
11月14日，宝马在慕尼黑启用其电池研究中心Battery Cell Competence Centre。这个研究中心的目标是，推动电池技术的发展，并将其引入生产过程。该公司为该研究中心投资了2亿欧元，将创造多达200个就业岗位。
宝马集团已与瑞典电池制造商Northvolt和比利时电池材料开发商Umicore成立一个联合技术联盟，以开发对电动汽车至关重要的电池技术。此次合作的重点是为欧洲电池行业打造完整、可持续的价值链，从开发和生产一直延伸到回收利用。
宝马的目标是，到2019年底，让50多万辆全电动或插电式混合动力车上路。在两年内，该公司将推出5款全电动系列量产汽车。
宝马将在2019年至2021年期间将电动汽车销量翻一番。到2023年，该公司将有25款电动汽车问世，在这25款车型中，超过一半将是全电动的。
今年宁德时代接连收获多家大型主机厂的订单：
►10月，宁德时代与大众（拉美）卡客车公司（简称“VWCO”）签订长期战略合作协议。宁德时代将为VWCO提供包括电池开发、制造、回收与梯次利用在内的全生命周期电池解决方案。
►7月，宁德时代宣布与丰田汽车公司在新能源汽车（NEV）动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。
►5月，宁德时代宣布与沃尔沃汽车集团签订动力电池合作协议，将为其下一代电动车型及极星车型提供可靠动力。
►2月，宁德时代宣布与日本本田签订合作协议，在2027年前，宁德时代将向本田供应约56GWh的锂离子动力电池。
除了上述车企之外，宁德时代还与大众、宝马、戴姆勒、日产、现代、捷豹路虎等国际车企签订了配套供货协议，并已经在欧洲开始建设大型动力生产基地提供就近配套。
根据高工产业研究院(GGII)统计，2018年全球动力电池出货106GWh，同比增长55.2%。其中，宁德时代以22.64%的市场占比排名第一。
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来源：电车评论网
时间：2019-11-25
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