源车市连续数月销量下滑所带来的寒意已经扩散至新能源行业的每一个角落，作为重要支柱产业之一的动力电池也迎来寒冬。公开资料显示，2016年约有200余家动力电池企业进入工信部目录，2017年只剩90余家，2019年上半年，存活的电池企业已降至60家。业内还有专家预测，到2020年，动力电池企业只有20余家，相较2016淘汰约9成。

　　雪崩前兆显现

　　多家企业生存困难‍

在行业2020年雪崩来临之前，已有多家动力电池企业出现生存困难的情况。11月7日起，四家锂电池正极材料上游企业容百科技、当升科技、杭可科技、新宙邦纷纷就比克电池应收账款存在无法收回的风险发布提示性公告。11月13日，广东省深圳市中级人民法院发布《关于深圳市沃特玛电池有限公司破产清算案选任管理人公告》，标志着沃特玛进入破产清算程序。当晚，沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告，确认了上述信息。公告表示，沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。一旦破产清算完成，就表示沃特玛这位曾经的巨头，将彻底退出动力电池行业。

　　11月20日，广东猛狮新能源科技股份有限公司发布公告称，其全资子公司湖北猛狮新能源科技有限公司于近日收到湖北省宜城市人民法院的《通知书》，根据债权人湖北宜城农村商业银行股份有限公司的申请，湖北省宜城市人民法院裁定受理湖北农商行提出的对湖北猛狮进行破产清算的申请。进入破产清算程序后，湖北猛狮由法院指定的管理人接管，公司将丧失对其控制权，湖北猛狮不再纳入公司合并报表范围。

　　成本压力传导

　　回款成难题

应收账款与应付账款是衡量一个企业现金流状况的重要指标，应收账款所占比例太高，将直接影响企业现金流。此次陷入生存困局的几家动力电池企业，均出现了应收账款过高、且回款难的情况。沃特玛的母公司坚瑞沃能2018年应收账款占比达222.9%;猛狮科技2018年应收账款占比达151.8%。今年8月比克电池就曾对众泰汽车发起诉讼，众泰对其的欠款合计约6.21亿元，双方达成和解后，比克撤诉。但由于众泰方面此后并未按协议履约，近期比克电池再次对其提起诉讼。7月陷入经营危机的北京国能电池也发布公告表示，受新能源行业影响，公司有12亿元应收账款尚未收回。随着补贴过渡期结束，地补正式取消，车企的成本压力传导至整个新能源产业链，动力电池产业首当其冲。在压力传导的作用下，动力电池企业应收账款占比过高、毛利率也持续下滑。此外，由于补贴设置了“运营里程要求不低于2万公里”的里程要求，延长了车企获得补贴的时间，车企也相应延长了给动力电动企业付款的周期。

　　如果电池企业接受账期延长，自身就要承担其带来了的资金压力;如果不接受，就无法拿下车企订单。企业在应收账款的基础上账期还要再度延长，才能获得市场订单，这样既成为行业的常态。

　　企业与行业共同努力过冬

　　上述几家陷入危机的企业在公告中均透露了应对方法。坚瑞沃能在公告中表示，若沃特玛失去控制，目前上市公司已经另外具备7GWh 磷酸铁锂电芯产能，如果条件具备，可以短时间扩展至12GWh产能。在合法合规的前提下，公司已通过出资设立新经营实体的方式帮助相关生产基地进行前期的生产启动和逐步恢复当中，目前产能利用率大约为 6%。沃特玛进入破产清算程序，公司主营业务所涉及的锂离子动力电池业务不会发生改变。但是，公司围绕锂离子动力电池开展的主营业务未来能否恢复生产规模、销售规模及盈利能力，存在重大不确定性。猛狮科技则在公告中称，北猛狮年产5GWH锂电池项目为湖北省重点项目，且湖北猛狮尚有净资产近亿元，不存在资不抵债的情况。湖北猛狮正加紧与相关债权人积极协商和解方案，拟通过债务重组等方式尽快与相关债权人就债务解决方案达成一致意见。比克电池11月12日晚就“部分供应商公告对比克应收账款事宜”发表了声明，其在声明中表示，比克债权已得到充分保障，将积极推动整车厂商回款;此外，正在积极制定付款解决方案，公司正常生产经营未受影响。可以看出，尽管处于危机时刻，各企业还是在积极应对，力图找到破局的方法。2020年马上就要到了，动力电池企业正处于一个关键时期。行业在当前车市不明朗、补贴退坡、外资大举入华的背景下，对电池企业抵御风险、积极应变的能力都提出了更高的要求。

　　动力电池行业是新能源产业链中的重要支柱，想要持续健康发展下去，只有一两个企业努力是远远不够的，更需要的是整个行业团结一心、共同努力。对企业来说，研发核心技术、提升创新能力以及市场竞争力，才能在市场中站稳脚跟，不断前进。对行业来说，则是要继续提升行业集中度和规模化水平，不恶性竞争，共同遵守行业市场规则，才能推动行业稳步发展。