12月6日，工信部发布了2019年第11批补贴目录，这批目录展现出来的一些信息非常关键。

　　1.国产特斯拉进入补贴目录

　　在全系特斯拉进入免税目录后，国产特斯拉也进入补贴目录，从整备质量1614不难看出，就是所谓”标准续航升级版”，按照政策可以拿到2.5*0.9万元的补贴。

　　我们看到进入目录的有两个配置，电池能量密度有所不同，分别是145和153wh/kg(低于160wh/kg只能拿0.9倍补贴)，跟国内的电车基本处于同一水平线，续驶里程也有稍许差异。

　　为何会有两个能量密度?其实是因为特斯拉通过同一个车辆型号分别搭载了松下和LG两家公司的单体，这也可以确认是首次出现搭载国外电池单体的车型进入补贴目录的情况，尤其是韩系电池，象征意义及其巨大。

　　国产特斯拉进入补贴目录，意味着国内市场对外资品牌的彻底开放，对特斯拉2020年终端销售是一个极大的利好，当然自主品牌也会受到一定冲击。

　　2.海外电池企业彻底放开限制

　　除了一路开绿灯的特斯拉，这批目录里面还有其他车型也在用国外电池，据简单统计，比如用了SK电池的北京奔驰，用松下的广汽丰田，而且值得注意的是，无论电池单体是进口还是国产的，都可以进入补贴目录。

　　加上前期特斯拉全系进入免税目录，可以总结出来的规律是：进口新能源车一律可以进入免税目录，而国产新能源车无论用的哪家电池，也都可以进入补贴目录(只要是国产车就行)。

　　如此一来，表示国家默认放开了包括韩系电池在内的所有外资电池企业的限制，所有企业都可以放心的根据自身需求，去选择合适的电池供应商。比如之前跟LG打的火热的吉利，又或者像大众、奔驰这样的企业，将一部分订单给韩系电池似乎也是必然的选择。

　　3.为何这个时间段放开对外资的限制?

　　(1)导入市场新活力。首先，2019年新能源市场及其萎靡，1-11月总计新能源产量仅为102万辆，同比微增2.9%，乘用车更是仅为91万辆，预计全年将进入负增长。而2020年补贴仍要进一步退坡，政策驱动力逐步减弱，政府亟需通过放开对外资企业的一些限制，形成新的市场推动力和增长点。利用一切力量促进产业发展。

　　(2)缓解电池供应和成本问题。目前新能源发展由政策驱动向市场驱动过度阶段，企业普遍面临成本过高、优质电池产能供应不足等问题，允许韩系电池入局，可迅速增加产能供应，以降低电池成本。而且经过过去几年的保护期，国内已经成长起来一批颇具实力的电池企业，放开并不会对国内电池产业造成过大的冲击。

　　(3)国内外形势所逼。国内经济下行，内需持续萎靡，国家层面继续对外开放的总基调;产业层面2020年除了国产特斯拉以外，国内大众meb工厂的新车也将下线，海外看，欧盟开始碳排放考核，德国也开启了新一轮的补贴周期。故在国内外形势所逼下，尤其在实施了五年的保护期后，目前也到了要撒手让企业自行奔跑的阶段了。

　　小结：年底真是惊喜不断，2020年将是我国新能源产业发展的关键一年，除了大众、特斯拉的新车外，又增加了外资电池这个看点，为目前悲观的产业情绪增加了一些信心。