比亚迪股份有限公司董事长王传福在百人会2020论坛演讲

　　正在举行的中国电动汽车百人会上，比亚迪在各个场合宣传起起自家的刀片电池。王传福说， “3月，刀片电池将在重庆工厂量产。”

　　比亚迪将刀片电池称为“超级铁锂电池”。值得关注的是，续航里程高达600公里的刀片电池，并不是三元电池，而是被高续航放弃的磷酸铁锂电池。不同的是，这是“超级磷酸铁锂电池”，放电倍率将大幅提升，寿命长达 8 年 120 万公里，成本还可以节约30%。电池体积比能量密度将提升50%。

　　为什么同样是磷酸铁锂电池，刀片电池却能做到高达600公里的续航里程?比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星表示，全新一代刀片电池，拥有300多项专利。不仅体积能量密度和重量能量密度有大幅度的提高，而且在设计强度以及安全性也增加了。

　　刀片电池的推出，被视为比亚迪重回磷酸铁锂跑道。在宁德时代浮出水面前，比亚迪是中国动力电池的一哥，起家于磷酸铁锂。但由于磷酸铁锂电池的能量密度低等原因，被三元锂电池取代，被挤出中高端乘用车主流市场。连比亚迪乘用车后来也不得不统统换装了三元锂电池。但比亚迪不甘心，在磷酸铁锂的道路上死嗑，终于推出了超级磷酸铁锂电池，并冠之以“刀片电池”登场。

　　刀片电池：长电芯方案

　　什么是刀片电池?

　　其实是长电芯方案(主要指方形铝壳)。通过增大电芯的长度(最大长度与电池包宽度相当)，将电芯扁长化设计，来进一步改进电池包集成效率的技术。它不是某一个特定尺寸的电芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列电芯。

　　为什么取名为“刀片”?看下图。

　　正负极在两端，两端(或一端)都有防爆阀，有点软包两端出极耳+方形铝壳综合的感觉。相对于已有方形铝壳电芯方案，这个电芯最明显的优势在于散热效果好，难点在于整个电芯的结构稳定性，内阻，注液等，尤其是结构强度方面，在后面的CTP方案中，电芯需要依靠自身来实现支撑。(详情请见之前文章：《比亚迪刀片电池与GCTP技术》)

　　对于此，比亚迪主要是通过成型工艺、结构设计等方面的改进提高外壳的支承强度，同时将外壳的长宽比控制在预定范围内。此外，通过集流路径的优化等方式降低单体电池的内阻，还可辅以注液工艺的改进，解决单体电池尺寸较长带来的注液时间较长的问题。

　　刀片电池的另一优势是低成本。比亚迪表示，价格将比三元电池便宜20%。目前三元电池价格约 1.1、1.2元，铁电池低于 1 元。即，每十度电便宜 2000 元。以每辆车 70 kwh 电池容量计算，一辆车的电池成本将下降 1.4万 元。

　　如果刀片电池成本优势这么大，比亚迪会不会迎来销量的大增长?

　　王传福显然很信心，“虽然2019年插电混动乘用车和纯电动客车有一些下滑，但市场还是有积极的方面。比如，比亚迪纯电动乘用车销售了15万辆，同比增长40%;纯电动重卡销售超过3000辆，实现了大规模、商业化应用;新能源私家车在无限购城市的份额，从2018年的37%提升到了2019年的47%。”

　　在适配车型方面，今年6月上市的比亚迪“汉”将成为全球首款搭载“刀片电池”的车型。

　　根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示， 2019年5-7月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。蔚来、特斯拉等企业旗下纯电动车型发生了自燃事故。

　　对此王传福建议乘用车参照商用车，建立一套更高的安全标准。此外，针对当前车市下行压力，王传福表示，目前新能源汽车行业正处于调整期，虽然短期内遇到了一些困难，但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变。

　　作为普通消费者，你关注搭载三元电池还是超级磷酸铁锂电池吗?

　　还是更关心性能、安全、价格?