2019新年伊始，众自主品牌汽车动作连连，一展抢夺开门红的架势。比如哈弗在娘家保定庆祝了500万辆销量的达成、传祺GM6用“成本价”抢占MPV市场、吉利和长安分别放出了FY11和CS85 Coupe的消息，让自主品牌的车型更加细分。另外，捷途X90也上市了，并且将搭载奇瑞最新的第三代1.6T发动机。之前发的一篇捷途X90上市的消息，已经有不少粉丝在问奇瑞的这台1.6T发动机了，看来大家对自主品牌的“核心”技术还是比较关心的。
从去年9月的法兰克福车展上，奇瑞汽车宣布EXEED品牌诞生后，这个定位于高端汽车的品牌将使用什么动力系统便成为业内关注的焦点。随着两个月后中文名称“星途”的确定，以及首款车型将会在今年上海车展发布等信息的曝光，大家对星途首款车型TXL上将搭载的1.6T发动机的关注也日益渐多。
在众多自主品牌中，奇瑞称得上是“技术”课代表。1997年，奇瑞汽车的厂房正式破图动工，这座厂房正是当时的发动机厂房。在建厂之前，奇瑞从英国威尔士引进了一条福特公司的发动机生产线，但当时英国方面并不允许中国的技术人员参与生产线的组装工作，而且英国人的消极怠工让尹同跃非常气愤。“我们自己干！”尹同跃的一句豪言壮语开启了奇瑞工程师们长达500多天的研发与试验工作。一条全新的发动机生产线在1998年安装完毕，1999年刚过完春天，奇瑞正式宣布第一台自主研发的发动机点火成功，这一壮举让奇瑞成为国内最早研发具有自主知识产权的发动机的企业；1999年冬天，第一辆奇瑞轿车正式下线。
随着奇瑞与奥地利AVL公司合作研发出ACTECO系列发动机，奇瑞成为我国第一个进行正向研发发动机的企业，0.8L、1.0L、1.5L、1.8L、2.0L，为奇瑞大规模生产高质量的轿车有了底气。由此，奇瑞也开启了中国自主品牌迅速崛起的时代。旗云、风云、A3、A5、QQ、东方之子……到了2007年，奇瑞用不到10年的时间就迎来了第100万辆汽车的下线，成为名副其实的中国第一自主品牌。2009年，涡轮增压时代到来，奇瑞研发的第二代ACTECO系列发动机正式投放市场，该系列发动机的技术紧跟时代发展潮流，应用了轻量化、进/排气双VVT可变正时调节，以及涡轮增压等技术。让发动机的动力大大提升，同时具有出色的燃油经济性。
2018年，第三代ACTECO发动机正式投产，这台1.6升涡轮增压发动机采用平台化生产，并结合了铝合金缸体、最新的iHEC（智效）燃烧系统、更加快速响应的涡轮增压、燃油直喷、快速升温的冷却系统等技术，实现了更强的动力性能，并成为国内首款满足国六排放标准的自主研发发动机。而这款最新的高性能发动机将搭载在全新品牌EXEED星途的TX/TXL车型上。
一台性能可超越2.0T的1.6T
这台1.6TGDI四缸发动机的动力表现可圈可点，最大输出功率为197马力，峰值扭矩290牛•米，升功率达到123马力。小排量、缸内直喷和涡轮增压，是目前传统内燃机发展的主流趋势，在这款1.6TGDI发动机上，这三项自然不可或缺。其中，对于这款发动机上的涡轮增压器来自于博格华纳，一个广泛应用于汽车发动机的品牌。奇瑞和博格华纳在1.6TGDI发动机的研发过程中，通过高度定制化来实现精准匹配，不断改善涡轮增压器的性能表现。
该款涡轮增压器用电动执行器取代增压压力控制，实现精准调节控制和快速响应。全机加工叶轮的转动惯量更低，响应更快，噪音也更低。涡轮增压器在发动机达到1250转/分时开始介入，并在2000转/分时实现峰值扭矩输出，在发动机达到5000-6000转/分时，发动机达到持续的最大功率输出。性能表现不仅优于大多数目前市场上的主流1.6T发动机，甚至高于部分2.0T发动机。
发动机主要技术参数：
与主流豪华车型的对比：
缸内直喷 不仅仅是为了提高燃烧效率
优化的燃烧系统一大技术亮点，采用iHEC（智效）燃烧系统，以高强度滚流进气、200bar的燃油高压直喷、90毫焦高能点火、智能高效清洁燃烧等技术优化了发动机的燃烧效率，从而实现更高性能。在鱼肚型进气道和Masking燃烧室的作用下，气流在汽缸内形成了更强劲、更规则的滚流运动，同时在缸内喷雾优化的作用下，有效降低了喷雾湿壁，让汽油燃烧更加充分，并将有害颗粒物的排放降低了90%，为满足国六排放标准发挥了重要作用。
重量比第一代发动机减少了一半
身边很多人都在健身，他们的目的不在于减肥，而是降低体脂，让肌肉更有力量。对于发动机来说，各部件的重量是决定性能的关键。
所以，轻量化是现代发动机设计必不可少的一项技术，1.6TGDI发动机应用了压铸技术的全铝合金缸体，并大量采用了模块化集成设计和结构拓扑优化技术，优化了发动机的机体设计。同时，新材料的应用让机体重量大幅下降，第三代1.6TGDI发动机的缸体重量为22公斤，相比第一代铸铁发动机43公斤重的缸体，几乎减重了一半，在带来出色的动力表现的同时，大幅提升了燃油经济性。
如何解决发动机的噪音问题
一台优秀的发动机除了要实现强劲的动力和经济的燃油排放之外，同时还要控制振动、噪声对车辆以及驾驶人的影响。在芜湖龙山研发试验中心内，拥有一个包含8个不同功能实验室在内的整体NVH实验室，对发动机进行全面的噪声优化。在技术上，这款发动机采用了诸如降噪增压器、集成减震单元的发动机罩盖、免维护静音正时链条、发动机曲轴减震单元、集成排气歧管、降噪隔音棉、拓扑优化的缸体及油底壳等零部件，有效地隔绝了发动机在运转时产生的噪音传递至驾驶舱内。
EXEED星途定位为高端品牌，通过大量的实验与优化，让这款1.6TGDI发动机的NVH数值在高低转数下均取得领先，结合车辆出色的静音设计，让车辆的内部噪音值低于市场绝大多数车型，甚至领先于豪华品牌车型。
冬天还需要热车？
在我国北方等冬季，发动机在冷启动后往往需要等一阵子才能回复到正常的怠速转数，原因在于很多车型采用了传统的机械水泵，当发动机没有达到最佳工况时，必然会出现加大零部件磨损、燃烧不充分、有害物质排放增多等缺点。这台1.6TGDI发动机使用了电控离合水泵和电子节温器，并采用先进的热管理系统，让发动机的暖机速度提升了20%，迅速进入最佳的工作状态。从而减少发动机的磨损，减少有害物质排放，也提高了燃油经济性。
在前不久，EXEED星途TX在黑龙江黑河完成了标准严苛的极寒测试，在很多人关注的低温冷启动测试中，星途TX在零下30摄氏度的环境下实现了1.38秒的启动时间。高达37.1%的热效率让发动机在极寒状况下运行稳定，帮助车辆顺利完成在冰面、雪地等多种路况下的长距离测试。
涡轮增压+混动 EXEED星途有全面的产品规划
据奇瑞的研发人员介绍，EXEED星途TX与TXL上搭载的这台1.6TGDI发动机仅仅是目前第三代平台下的首款发动机。目前，该发动机已经完成了200万公里的路试和1.5万小时的台架试验，可靠性得到了充分地验证。未来，还将推出1.2TGDI、1.5TGDI、48V混合动力系统以及插电式混合动力系统。工程师们也正在加紧研发第3.5代和第四代发动机，预计将在2021年应用在新车型上。
目前，吉利与沃尔沃联合打造的领克已经获得了相当大的一部分市场，荣威用智能化为新车型树立了标签，哈弗也迎来了500万辆的销量。面对越来越细分化的市场，自主品牌必将用更多的新技术和新产品来满足需求不断提升的消费者。对于EXEED星途来说，虽然是新品牌，但以奇瑞雄厚的技术研发实力为背书，不仅将成为自主品牌中又一个搅局者，从另一个角度来看，也代表了中国的造车实力已经不再逊色于欧美，况且，EXEED星途要竞争的也不仅限于中国市场。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-23
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