相比起合资企业成立时『市场换技术』的愿景，而今合资企业股比的变动显然是成熟考量之后的抉择，华晨50%到25%的减法更像是『股权博未来』。同时，祁玉民也更相信，股比放开将倒逼企业及早行动，将压力转换为动力，做强做大自主品牌。

自合资股比放开以来，车企间的『婚姻关系』格外引人关注。微妙的利益权衡、分毫主动权的博弈都时刻影响着『夫妻』间的感情。而合作双方的每次动向都震颤着市场格局，影响着企业未来走向。作为第一家率先响应国家政策，积极求变的华晨汽车正在以『共同成长，互相成就』的视野格局，让其与宝马的『婚姻关系』变得更加顺畅。

3月28日，宝马集团授权华晨集团所属绵阳新晨动力机械有限公司王子发动机高功率版正式量产。量产仪式现场，地方政府领导、华晨集团和华晨宝马高层悉数出席，一款发动机量产的背后其实是华晨与宝马『亲密无间』及核心技术落地的深刻体现。经此一役，华晨与宝马的合作品级再次提升到新的阶段。而华晨汽车董事长祁玉民口中的『有增无减、有益无害』的坦诚之言正在慢慢兑现。

只不过，略显遗憾的是，在将华晨与宝马的合资合作推进到另一个更高的水平后，业界传来了祁玉民即将离任退休的消息。而几天前为新晨动力投产宝马授权生产王子发动机的那场站台，则意外成为了祁玉民告别华晨的谢幕仪式。时局变化之快，不免让整个汽车业界错愕。

战略时效已过，『市场换技术』硕果仅存？

作为本次量产仪式的『绝对主角』，CE18发动机是继宝马授权生产N20发动机、CE16王子发动机后成功投产的第三款高效节能的国产化宝马发动机。而这款发动机并不是『照搬』生产，而是在可变气门升程、双涡管单涡轮增压、全可变机油控制等先进技术的基础上，对排放和动力性能进行了优化升级，满足国内消费者驾驶需求的高功率版产品。同时，CE18发动机还具有P2.5混合动力、增程式混合动力、插电式混合动力解决方案，将加速华晨汽车『新四化』进程。

量产仪式现场，祁玉民用『突破』和『典范』来解读CE18发动机量产的意义。他表示：『此次新晨动力王子系列发动机新品的正式下线，是华晨集团和宝马集团在新时期深化合作的又一重要战略成果，也是华晨积极响应国家政策，加快掌控国际先进绿色动力技术的又一重大突破，将树立起自主品牌通过国际合作，实现先进技术的引进、消化、吸收再创新的又一成功典范。』

又一款发动机的授权生产再次拓宽了华晨技术引进之路，涵盖1.6L、1.8L、2.0L三种排量发动机技术的吸收也为自主研发提供了绝佳的样本。据了解，基于对宝马发动机技术的引进、吸收和再创新，同时在宝马集团的技术支持下，新晨动力着手自主研发的CE12三缸发动机即将问世。目前，CE12发动机的6项发明专利和17项实用新型专利已被国家知识产权局评定受理。而这，也代表着华晨自主研发实力的跨越式提升以及『市场换技术』合资初衷的进一步实现。

从1983年第一家合资车企成立至今，国内车企虽然一直秉持着『市场换技术』的初衷，但始终未能如愿以偿。绝大多数合资车企仅仅是利润的产出地，而不是研发、设计、制造的『领路人』。尤其是动力总成这样的核心技术，比如外资品牌的发动机研发、生产仅在合资车企内实现，并未将生产权利下放于中方。基于此，业内专家、学者早已断言，『市场换技术』的期望已然付诸东流。

然而黑夜中始终会有点点星光，从实际引进消化的技术看，华晨可算作是『市场换技术』大战略背景下走得更有成效的企业。通过引进、消化、吸收和再创新，华晨掌握了宝马授权生产四款欧六标准的世界先进发动机核心技术，成为改革开放40年来『以市场换技术』率先获得国际先进技术的自主品牌车企。

不只是核心技术，一个强大、开阔的合作伙伴带来的帮助是方方面面的,包括品质、品牌、管理、人才等方面，华晨都打破了行业惯例。通过向宝马学习，以『打造中国宝马』为目标，补齐管理短板，导入宝马的先进管理理念和管理方法，华晨在业内首创了产品经理制度和首席质量官制度，聘请宝马专家开展PPQ1-10项目，构建预防型管理体系，实现管理管控关口前移，提升了整个体系的主动改进和自我完善能力，全方位提升了自主品牌的产品品质，加速实现了从『中国速度』向『中国质量』的转变。

在宝马集团的支持下，华晨斥巨资打造了国内自主品牌最高水平的智能工厂，首款智能化整车产品——中华V7已正式上市。

时势拓新路，『股权博未来』值得期待

虽然在『市场换技术』中，华晨是为数不多的做得相对成功的案例，但在祁玉民看来还远远不够，祁玉民不止一次在公开场合表达过，自主品牌要在本土市场突出重围需要掌控核心技术和打造优良品质。尤其产业结构、市场格局发生翻天覆地变化的今天，华晨更是将这个『根本理论』落实到每一件小事，在中外合资股东『夫妻』相处时也毫不例外。

去年博鳌亚洲论坛，高层对『放开外资股比限制』的表态预示着30多年来的合资模式将重构。同时，这也意味着『市场换技术』的保护与期许将随着合资车企股比的变动而正式退出历史舞台。

『夫妻关系』美满、幸福的华晨与宝马在面对时代浪潮时，也不得不着眼现实，探讨共同及各自的未来。毫无疑问，探讨的过程是辛苦又冗长的，好在谈判双方都抱有『共同成长，互相成就』的心胸，因此，华晨宝马股比放开走在了所有人的前面。去年10月11日，华晨中国及其全资子公司金杯汽控与宝马集团及其子公司宝马控股签订了一系列股权转让协议文件，将华晨与宝马的股权比例从50:50正式变为25:75，股权转让将在2022年完成。

既然大势不可逆转，何不顺势而为，祁玉民选择主动出击，将各自的诉求放到桌面上谈，争吵与试探没有任何必要，双方齐心协力面向未来做好规划，进而达成股权变动、扩大规模、市场收益等多方面的和谐统一。对于华晨宝马股权变动，许多人只是看到了数字的表象，但其实在股权转让协议文件的签署时，另一份备忘录或许才是华晨最为看重的东西。

根据双方签订的合作与支持备忘录，华晨将获得宝马在研发、制造、质量和销售营销售后等四个领域的特定支持。研发方面涉及自主品牌开发、整车整合和技术升级，制造领域包括零瑕疵工厂的打造和生产结构的优化，质量管理囊括新车整车、零部件质量管理，销售营销及售后包含经销商管理培训、技术领域售后支持和物流改进等。

在此基础上，宝马对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，铁西工厂现有产能将翻番，建设零部件产业集群和研发中心等，产品面向全球。诸多条款的背后其实是华晨与宝马间利益平衡和共同成就的体现。一方面，华晨通过宝马的全方位支持，加快自主品牌振兴的步伐，让自主『这条腿』变得强健；另一方面，华晨的主动『放权』给予了宝马充足的空间，在华投资的力度空前，未来的机遇也不可估量。

相比起合资企业成立时『市场换技术』的愿景，而今合资企业股比的变动显然是成熟考量之后的抉择，华晨50%到25%的减法更像是『股权博未来』。同时，祁玉民也更相信，股比放开将倒逼企业及早行动，将压力转换为动力，做强做大自主品牌。即便有了宝马的承诺，祁玉民也依旧不敢掉以轻心，『把核心技术、优良品质作为根本解决了，品牌发展上升走的路劲也就解决了。』

其实，中国汽车产业发展至今，虽然产销量连续10年蝉联全球第一，但中国车企『向上走、向外走』一直是摸着石头过河，在『市场换技术』战略的实践过程中是，在『股权博未来』路径的探索谋变中也是。这就要求中国车企打起十二万分精神，脚踏实地，不被眼前的得失蒙蔽了感知。

作为第一家践行股比放开的企业，华晨无疑担负着巨大的压力，因为这条路从没有车企走过，也完全不清楚这条河哪里有暗礁，哪里才是浅滩。但对外开放、对内改革的华晨终将摸索出一条自己的路，这条路有华晨对时势格局的理解、对『市场换技术』的解读、对『股权博未来』的信心，这也正是其他自主品牌还未曾拥有的实践经验。

但走在所有人前面也意味着将要付诸更多努力，在宝马的助力之下，华晨自主品牌发展的整体框架已经搭建好，只待血与肉充盈。此次CE18发动机量产仅是华晨探索路上的小路标，来自心底对『振兴、强盛』的期盼将催促华晨继续前行。