一直在跟大家聊一个观点，那就是国产发动机突破了技术壁垒，虽算不上主流但早已不是扼喉瓶颈，目前主流的国产发动机拥有出色的动力表现，而且不少车企可以完全实现正向研发生产，除了在NVH以及能耗上略显落后之外，其他都已经算得上主流水准。

　　发动机作为整个动力系统的核心部件，提供驱动车辆前行的动力，一台出色的发动机除了要有不错的账面数据以及轮上马力，还需要有着不错的稳定性以及NVH，最关键一点需要自主品牌正向研发，而我们今天要聊的三台发动机，可以称得上国产三巨头。　

　　奇瑞的1.6TGDI发动机点火成功，标志着奇瑞正式走向直喷时代，据悉这台发动机热效率超过了此前电喷机37.1%的热效率，极高的热效率也带来了更好的燃油经济性以及动力表现，而这台发动机目前账面功率达到145KW，最大扭矩达到290牛米，的的确确超越了诸多合资品牌同排量发动机。

　　优化了进排气以及涡轮系统之后，这台发动机的确算的上国产同排量主流发动机，最为关键的是，奇瑞这台发动机同样拥有着出色的可靠性以及稳定性，整体数据表现强大，稳定性十足。

　　长安的蓝鲸是目前国产量产发动机中扭矩最强的一款，360牛米说明了实力，装备在全新的CS85以及CS95上的这台发动机能带来充沛的动力表现，优化了涡轮系统以及供油系统之后，蓝鲸2.0T的实力表现甚至超过了合资同排量发动机，客观上来说这台发动机目前找不到槽点。

　　长城2.0T，从2017年开始长城已经步入到直喷机时代，2.0T发动机率先装备在WEY以及哈弗高端品牌之上，作为主流发动机同样拥有着不错的账面数据，这台发动机其实有点同样不少，在极限的扭矩以及马力上少差了点，但胜在了NVH的优势上，与同排量涡轮增压发动机相比，不少车主反映这台发动机静音度较高，而且抖动较小，虽然说这两点与整车隔音离不开关系，但是必要的基础发动机NVH优势也需要营造的出色。

　　从我的角度来说，目前国产车发动机已经进入到主流时代，无论是技术还是基础制造能力都有了很大的提升，而发动机也在不在是制约国产车发展的主要因素。