二代EA888烧机油可谓臭名昭著，这给大众发动机造成了糟糕的印象，但今天发展到第三代的EA888不仅仅最大程度的优化了烧机油问题，同时更出色技术的注入使得三代EA888做到了动力、油耗、稳定性兼顾，在抛开正常工业时代留下的产品故障率问题之外，三代EA888算得上一台强而有力的产品。

　　EA888 Gen3B是俗称的三代半发动机，目前装备在A4L、A6L车型上，也就是马力190Ps的EA888，这台发动机不仅仅集成了出色的技术，更采用米勒循环燃烧技术，更省油而且表现更加稳定。

　　譬如说为了达到不同工况下不同的工作状态，大众为其配备了双喷射系统，气缸内一个直喷喷嘴一个气道喷嘴，因为喷油特性不同，前者更容易发挥高性能需求的性能优势，后者则更容易满足严苛的排放法规。这使得不同需求下拥有不同的工作状态。

　　目前主流发动机不再是单纯的直喷发动机，混合喷射系统更像是主流，毕竟充分发挥发动机效率，还能解决积碳问题。

　　因为技术的重新升级，它在采用集成式排气歧管的同时还采用了电子节温器，而且也使用了一系列的减重降摩擦手段，不仅仅有效提升发动机工作效率，而且还能减小工作阻力，降低摩擦系数，使得发动机运转更为平顺，从而降低油耗。

　　为了降低摩擦系数，大众减小了主轴颈，采用滚针轴承设计，为了降低排气温度，它还采用了集成式排气歧管，以此来降低涡轮负荷。这样可以利用缸盖水套来冷却排气，从而大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷。

　　当然这不算是颠覆性的升级，在三代半发动机上，米勒循环燃烧技术才是最大的亮点，这一循环工作方式是通过控制气门早关，来实现膨胀比大于压缩比，进而让燃烧过程效率更高，以此来实现省油的目的。

　　这与普通的奥拓循环相比，因为膨胀比大于压缩比，使得废气的利用率再次提升，在吸气冲程技术时推迟气门关闭时间，将吸入混合气再次反出去关闭气门，开始下一个压缩冲程。

　　可以看出来这么一倒腾，最终为的还是提升效率降低油耗，同时也为了降低排放标准，毕竟双喷射系统都上阵了。

　　目前奥迪体系中190Ps马力的2.0T发动机为三代半EA888，也就是使用米勒循环的发动机，虽然是低功率版发动机，但胜在燃油经济性非常出色，以自重高达1.6吨的奥迪A4L为例，三代半发动机油耗也仅仅为5.9L百公里，甚至要比更小排量的1.4T版本更省油。

　　不得不说在省油这方面，大众EA888再上一阶，而也正是这次领先一步，同排量的丰田也得拜师学艺。