事情是这样的，玻璃心的我前两天开着ES玩了一把快速过弯，虽然知道它是一台绝对的买菜车，但还是想撒下欢，机械素质实在不是雷克萨斯的强项，差点失控。

　　虽然相安无事，但下定决心这台ES是准备要卖掉了，不是它不够好，而是不太适合我这个年纪，按理来说更有操控感的车才是我的最爱，即便换个IS也是极好的。

　　因为向来喜欢二手车，鬼使神差的看了下二手Macan，倒也符合预期，玻璃心爆发看了看投诉以及用户论坛，保时捷这种品牌基本很少做公关，所以用户口碑相对真实。

　　最让我担心的事情还是出现了，保时捷的变速箱投诉量非常大，其实在接触之前我是对EA888略有不放心的，虽然保时捷独立运营但脱离不了奥迪以及大众体系约束，有人说保时捷Macan更像是为利润而生的产物，这倒也不否认，不经最后一丝心心念还放在了PDK双离合变速箱上。

　　人家都说，PDK是世界上最稳定的双离合变速箱，毕竟是不计成本的研发投入，但Macan不这样，PDK变速箱并没有想象中的那么稳定。

　　PDK其实是保时捷与ZF研发生产制造的双离合变速箱，进入市场不过10年时间，公开信息显示PDK变速箱服务两个平台，一个是发动机后置的911以及中置的Cayman、Boxster，另一个是前置的 Panamera。

　　变速箱代号为7DT45、7DT70以及 7DT75三种大体序列，很遗憾我们在数据上并没有找到Macan。在网络上，我们找到了保时捷车友泡泡云整理的数据，可以说明一些问题。

　　保时捷Macan搭载的一台7速湿式双离合变速箱与奥迪系的7速双离合变速箱相似度极高，硬件的齿比布局很能说明问题。保时捷Macan的这台PDK变速箱，更像是“山寨”货，毕竟从技术角度分析，它更像是DL501系产品。

　　这就很有意思了，大众的纵置DL501 (S tronic)是与博格华纳提供核心，而保时捷正统的PDK则是ZF提供核心，此前奥迪S5上搭载的DL501变速箱阀体故障问题可以说不少，因为产品高端特性问题，维修成本可为较高。

　　虽然匹配才是动力系统的灵魂，保时捷Macan的这套动力系统匹配的也如丝如顺，但还是与正统的PDK相比差距不小，无论是可靠性还是稳定性上，都没有7DT系列来的爽快。

　　当然最根本的原因还是售价因素决定，毕竟一台50多万给你一台保时捷，还想要正统PDK大抵是想多了，不过配备DL也没啥错，毕竟是奥迪高端产品配备的硬通货。

　　其实也不算太严谨，毕竟DSG是大众双离合的叫法，奥迪双离合的命名是S tronic，但其实严格意义上来说没有本质的区别，不过是前者匹配横直发动机，后者服务纵置发动机，从本质上来说没有很大的区别。

　　但保时捷的PDK，可就与S tronic跟DSG有很大的差距了，毕竟一个是ZF力作，吸收了可靠性以及稳定性优势，另一个是博格华纳为节省成本研发出来的产品。

　　不少人被忽悠了这么多年，其实并不是所有的保时捷都是PDK，至少Macan这台，就骗了不少人，DL501算DSG吗？严格来说结构上它就是DSG。