盛瑞造出8AT了，鼓吹了好一阵子，盛瑞造出了13AT了，鼓吹成世界顶级AT变速箱了，所谓外行看热闹内行看门道，的确单单从数据上来说，13AT数字最大，从理论上来说是世界最多之一。

　　但理论往往与实际偏差不小，13AT变速箱怎么装备使用，真的能投放市场使用吗?这是一个值得深思的问题，对于不少企业来说，鼓吹永远是第一位，所谓技术未行口号先落地，没有装备使用的13AT变速箱，可能在账面数据上把爱信甩了一条街。

　　而爱信，也可能只是微微一笑，也没有很倾城。

　　盛瑞的确是一个刷数据的企业，它把中国变速箱才能够此前中庸的6AT时代带到8AT时代，又把中国变速箱产业从8AT时代带到了13AT时代，类似于跑圈的刷数据方式的确打破了中国自动变速箱从0到1的壁垒，从历史意义上来说山东盛瑞的确有一定参考价值。

　　但懂技术的人都知道，变速箱的优劣与档位数完全没有关系，爱信的8AT变速箱没有6AT变速箱稳定平顺是业内公认的事实，而ZF的8AT要比9AT更诱人也不能否认。单纯的以变速箱档位数多少来划分等级，多少显得业余，做的整车含金量最高的部件之一，变速箱承载的使命其实更高，是否平顺，是否稳定，传动效率如何直接关系到驾驶感受，而这些特性是不变写在账面数据上。

　　盛瑞8AT在当年合资车拼6AT的时代的确抢了不少眼球，二线自主品牌试图抓住8AT来吸引市场，幻速、陆风等企业先后装备了初代盛瑞8AT变速箱，虽然账面数据表现较为出色，但很遗憾这台变速箱换挡逻辑存在一定弊病，而且变速箱可靠性以及稳定性受到质疑，以陆风X7为例，那台8AT变速箱不仅仅换挡不够聪明而且渗油问题较多，使得整车驾驶感受不够出色。

　　虽然盛瑞对这一问题进行了紧急优化处理，但鼓吹这台变速箱的客观事实不能改变，从技术角度上来说，不少自主品牌多少还是没有足量的敬畏之心。

　　8AT变速箱还在继续优化，也就在此前山东盛瑞公布了全新达到13AT变速箱，其实这台变速箱最早出现在2014年，可以算得上中国变速箱的上古神器。

　　简单说理论，这台变速箱是在8AT基础上研发而来，结构上与8AT基本相似，通过形式齿轮组与定轴齿轮相结合的方式实现速比变化，理论上其实非常好，但是作为涉猎变速箱领域不够深的企业来说，盛瑞还需要积累生产经验以及设计经验。

　　13档变速箱需要克服很多客观问题，档位数太多匹配是一个很重要的问题，想要解决档位摆设的这一客观事实，就必须要将齿比优化的足够好，出除此之外还需要提供更好的优化解决方案，软件配套其实才是一套动力系统的灵魂，没有足够出色的匹配能力，给你台ZF 8AT也无法带来好的驾驶感受。

　　当然匹配是一方面，目前从盛瑞公布的数据上来看，13AT变速箱做出多少耐久性测试，匹配横置发动机还是纵置发动机都没有明确说明，最为关键的是变速箱体积几何，这些基本都没有提及，对于更多的专业人士来说都是一个疑虑。

　　本田8速双离合变速箱其实给了外界一个启发，变速箱档位数越多代表着体积越大，如果没有特定的技术表现那么档位越多的变速箱体积则越大，尤其是长度越长，这使得变速箱对机舱体积要求不小，最为关键的是其匹配什么发动机最为重要。

　　而这些最为重要的数据，盛瑞13AT却少有人提及。

　　变速箱造的好是一回事，变速箱匹配的好是另一回事，对于更多的企业来说更需要一个好的匹配能力，变速箱问题可以通过采买来解决，沃派泰、爱信、ZF都有大量优势变速箱提供，如何带来更好的驾驶感受拼的其实还是匹配，山东盛瑞做得好吗?现在都是未知数。

　　而不少媒体断章取义的表示山东盛瑞13AT的面世威胁到了爱信的地步，我想丰田爱信可能会这么想：“任由你吹牛吹破天去吧!”