前两天看到一篇文章倒也有些意思，我觉得应该拿出来与大家探讨下，文章的大概意思是这样的：

　　双离合变速箱其实本身是没有问题的，之所以出现如此之多的投诉，是因为车主自己不会开，导致了问题的出现，下边还有位网友信誓旦旦的附和了专家的观点。

　　“我就说过这个事儿，肯定是司机驾驶方式不对才顿挫的，肯定不是变速箱有问题，该检讨的是司机而不是变速箱”。咱也不用管是不是高级黑了，毕竟完全没有意义，截止到现在依然有不少人认为双离合是目前最好，最具有颠覆意义的变速箱，至于现阶段出现的问题，只是因为消费者自己不会开而已。

　　what？我买台代步工具，如此高成本的投入换来的一台车，出了问题不能吐槽还说我自己驾驶方式不对。车这玩意跟农用工具完全不一样，这是一个无法生产价值，提升生活品质的消费品，同样是变速箱，为什么你的双离合就让你如此糟心，别人家的AT以及CVT寿命就能随车使用。

　　我想问问，高尔夫6车主的变速箱做到了随车使用吗？就不说15年车龄了，您的双离合撑得过10年吗？

　　双离合的问题不仅仅大众有，博格华纳以及麦格纳都有，通用与福特也都有，出现问题不是企业能力不行，而是特定的结构决定了攻克壁垒的难度其实更大。

　　在这里想给大众DSG洗白一下，其实大众的双离合是现阶段民用车领域做的最好的，也不能只抓住大众吐槽，自主品牌的双离合变速箱那是能不碰就不碰，不是我Diss车企，只是站在消费者实用角度上来说，如果你不想要在车辆报废之前变速箱先出问题，那么还是老老实实买AT吧。

　　赚个钱不容易，为情怀、科技埋单？买排骨吃它不香嗷！

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　　双离合变速箱问题也是有选择性发生的，你每天跑长途跑高速市郊区游走，也不会出现问题，至少不会让你动辄五位数的去维修它，但如果你要是在市区整天堵车，那么不好意思，您的那台干式双离合变速箱，某一天肯定是要爆发的。

　　无它，结构而已。

　　干式双离合散热是个问题，虽然厂家优化离合器片以及散热机构，但是很明显还是没有液冷来的直接干脆，长时间摩擦状态下的双离合不是不爆发，只是没有到时间节点而已。

　　不是不能规避这种问题的出现，想要躲避问题的出现，我给你提两个建议：

　　1、规避双离合变速箱，如果真的不能规避，一定买湿式双离合变速箱，某些厂家会在一台车系上配两台双离合变速箱，小排量发动机配干式，大排量配湿式，如果你对一台车的设计爱到极致，多花一点买大排量的，要比干式更稳定，譬如说迈腾1.4T与2.0T。

　　2、选了干式双离合也不用着急，如果你比较随性不想倒腾它，那就正常开，坏了就去修，如果比较上心，那么切换到手动挡模式吧，“听声辨位”总学过吧？发动机嗷嗷叫了就升档，动力跟不上了就降档，虽然麻烦，但还是要比MT变速箱省心。

　　专家的意思其实也是这样：双离合可以有手动模式，你在堵车情况下还用自动模式，不坏你坏谁？你要抖机灵用手动模式肯定不会坏，或者说寿命更长。

　　网友不乐意了，我要是会开，了解的透彻，我还会买自动挡车型？双离合标定自己是自动挡变速箱，连最基本的稳定性都做不好，还要消费者退而求其次选择更麻烦的手动模式。

　　人家用手动模式是为了爽，为了更好的驾驶体验，是开心的时候用，我用手动挡是被迫使用，拥堵的市区还要“听声辨位”切换档位，既然这么麻烦，我买台AT或者直接来一台MT不更直接？

　　回头再看整个变速箱领域，其实我想问一句：这么多变速箱种类，你偏偏要选双离合，是ZF不好玩，还是爱信不稳定，是CVT不平顺，PKD不给力？

　　有争议就有内幕，有内幕就有问题，愿意为双离合埋单的，应该连同问题一块买了。