我就问一句：油泵会接二连三的损坏，成为车辆熄火的罪魁祸首吗?作为最基本的车辆零配件，油泵的质量检测体系以及产品稳定性，以及与灯泡、轮胎一样透明，马自达油泵供应商表示，熄火门这个锅，我们不背!

　　油泵坏了又坏，坏了又坏

　　某马自达车主表示：换了油泵之后熄火问题重现，很明显“油泵”质量也太次了，其实供油系统是动力系统最基本的系统，油泵不仅仅原理简单，而且结构也非常容易明晰，那么油泵出问题造成大面积熄火问题发生，那么首先应该问责油泵供应商，那么我们应该思考这样一个问题：油泵供应商得多次?

　　发动机“拉肚子”，如果不是油泵所致呢?

　　我们做了一个推导，如果油泵没有问题，那么问题应该出现在哪里?马自达这台发动机为典型的高压缩比发动机，其压缩比达到13：1，很明显高压缩比发动机对油品有很高的要求，如果油品出现问题，那么必然会发生爆震，那么国内的油品，到底能不能真正的保证车辆更好的出行呢?

　　其实这个问题非常愚蠢，因为马自达创驰蓝天高压缩比发动机已经投放国内市场多年，为什么这种问题到今天才发生?其实还是涉及到了几率问题，产品没有大面积爆发问题，说明特定诱因比较复杂。

　　马自达车主投诉群中，有这样一份数据，其中集中投放乙醇汽油的地区问题爆发比较频繁，最为明显的是安徽、江西、湖南最多，而这些省份都是集中投放乙醇汽油的地区，同时在这组投诉名单中，我们发现了另外一组非常有意思的数据，这些出现问题的车辆，行驶公里数都不多，大多集中在在每年7000km左右，也就是说其实单月行驶公里数仅仅为600km左右，总而言之一句话，这样的用车并不深度。

　　仅仅是推测，一台用车不频繁的马自达CX-5，在加上乙醇汽油之后长期不使用，会出现什么问题呢?

　　首先我们需要知道，乙醇汽油是会“假性过期”的(没错，这是我自己发明出来的词儿)，乙醇汽油有严格的保质期，静置时间过长会出现液体分层情况，亲水性性较强的乙醇在吸收一定水汽之后会有一定的水分子，这不是在瞎说，乙醇汽油吸收微量的水分子之后很明显的分层就会出现。

　　由油泵吸入再喷射到燃烧室中，必然会出现爆震，那么这种燃油燃烧之后必然VVT配气机构将会更好的调节爆震，超出极限就会发动机“歇菜”，那么有没有可能熄火的情况，是由长期静止的乙醇汽油导致的?

　　当然一切都是猜测，其实很多消费者此前也有论证，马自达发动机添加高标号汽油或者纯汽油，发动机工况更好，添加92号汽油长期静止不使用，再使用的震动情况其实更加明显，那么熄火情况，是否是由于乙醇汽油分层导致的?我们只是在推导，马自达发动机“拉肚子”歇菜，是不是因为加了乙醇汽油导致的?