A6 Avant上支持5000转弹射起步的双离合变速箱，多少撼动了保时捷PKD的地位，更低的售价，相差不多的性能让这台DL382变速箱拥有超强的实力，这甚至是大众无法预料的表现力。
DL382系列严格意义上来说是奥迪国内第三台变速箱，从最早的DL500到后来的DL380，如今这台升级之后的DL382更是针对各方面性能做出了优化，单单从民用双离合层面上分析，大众DSG基础上衍生出来的诸多产品，的确已经是对传统AT变速箱造成了巨大的冲击。
通过DL系列变速箱，让奥迪很好的摆脱了爱信、ZF变速箱束缚，对于大众集团来说双离合领域的巨大迈进，在高端车已经是撼动了ZF变速箱市场。
大众集团双离合大体可以分为三类，低端大众、斯柯达等品牌上装备的是最普通的DSG DQ系列双离合变速箱，结构相对简单使得成本更低，装备在大众车型上也有一定的产品表现力，虽然到目前为止一部分耐久性问题依然无法解决，但是在双离合领域已经突破了不少壁垒。
中端产品中其为奥迪装备的DL双离合变速箱，通过技术衬托来解决了平顺性、稳定性问题，同样也将性能提升到了一个更高的量级，仅仅从A6 Avant上5000转起步的表现上来说，已经值得点赞。而至于高端产品上使用的那台PKD变速箱，则更是做到了性能、可靠、耐久共存。
事实上，大众双离合矩阵界限早已没有那么明晰，譬如说DQ系列变速箱也出现了一部分奥迪车型上，而DL系列变速箱也出现在了保时捷车型上。
保时捷Macan上搭载的那台PDK变速箱其实是不折不扣的DL382变速箱，从齿比到技术表现都与奥迪Q5L有着极高的相似度，不同的是保时捷与奥迪独立工厂调教的表现使得两台车型拥有不太相同的逻辑表现。
保时捷在入门级车型上使用DL382变速箱，根本原因是DL382在做好性能的基础上还很好的控制了成本，经过保时捷工厂的独立调试达到了性能标准，为了市场化做出了更大的贡献，没有理由拒绝这台强大的变速箱。
我一直在说DL382变速箱强大，理由呢？
双离合变速箱目前最被质疑的点就是散热、稳定性、平顺性三点，至于换挡以及性能从来都不是消费质疑的对象，毕竟追根溯源，它就是一台为性能而生的产品。
那么奥迪怎么做好散热问题呢？其为DL382变速箱配备了双离合模块独立冷却系统，通过折叠布局的双离合模块来提升变速箱的散热能力以及稳定性，因为内部结构更复杂，更多的企业无法控制变速箱体积，奥迪采用的折叠布局让体积进一步减小，通过油冷来控制离合器片温度，无疑更大程度上增强了稳定性，最有效果的改变就是低速频繁切换档位提升寿命。
而为了做好平顺性，奥迪引入了可变压力电动油泵以及气态储压罐，减小了变速箱内部压力，很大程度上提升了传动效率，这也为其带来了0.2秒的换挡速度，更快，更平顺。
从目前奥迪Q5L、A6L以及A4L上搭载的DL382变速箱用户反馈上来说，其最大的优势是让车辆性能更加突出，譬如说高功率奥迪Q5L做到了加速6.7秒左右，称得上性能，最关键的是在高效率换挡状态下更好更快的将扭矩从发动机转移至传动轴，以上路自重接近两吨的奥迪Q5L来说，工信部测试的综合油耗仅仅为7.4L百公里。
DL382变速箱的落地，让奥迪很好的摆脱了ZF、爱信变速箱的约束，虽然现阶段无法降低成本，但是却让调教做到了更好，在高端市场无疑撼动了ZF坚不可摧的地位，此外DL382变速箱的装备保时捷Macan，也撼动了PDK变速箱的神话。
从目前Macan出色的销量上可以看出， 这台DL382妥妥的给力。
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来源：电车评论网
时间：2019-10-09
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