作为最受国内消费者欢迎的品牌——大众汽车，很多消费者一直不能理解为啥国产版大众包括奥迪的变速箱一定要用双离合，而在海外版大众却早已换上了AT变速箱。

　　要知道，双离合变速箱是被大家公认的质量差、毛病多。那么，双离合有什么魔力让国产版大众苦苦坚持呢?在我们看来，无非是两点：一是省钱，二是省事。

　　虽然双离合变速箱不好用，但其成本更低。从市场跟经济的方面来说，搭载双离合便宜啊，搭载6AT的成本大概在1.3-1.5万之间，采埃夫8AT大概要在2-3万之间，但是双离合的话1-1.5万就足够了，并且产能增加后基本都在1万以下，8000的也有。

　　反观AT变速箱方面，大众缺乏变速箱技术储备，存在技术壁垒，而这些专利一般垄断在爱信等巨头手上，并且研发AT变速箱技术难度较大、研发成本较高。

　　在这种情况下，大众只能转而研究结构更简单、研发成本更低的双离合变速箱。双离合变速箱无论是制造成本还是研发成本相比AT变速箱都要更低。

　　加上此前大众旗下的腾B6这款车型刚刚上市的时候，市场好评一片，当时迈腾是搭载的爱信AT的变速箱的，然后爱信一句产能有限，供应不上，让当时的大众损失了相当一部分客户。

　　所以，大众之所以采用双离合，其实大众就是不想受爱信的限制，从而发展自己的变速箱技术。

　　毕竟，大众不像丰田，或者日产一样。大众本身是没有自己控股的变速箱供应商的，想用更好的变速箱技术，只有交专利费。

　　这种情况下，大众只有发展自己的变速箱技术才能突破困境，而双离合容易造出来 研发成本，制造难度相对比较低，并且专利费也是比较低的，还没人量产过。所以大众就在双离合的道路上一路走到黑，不仅省钱还省事。

　　此外，不同于国外消费者，国内消费者对双离合大多只停留在吐槽上，该买还是会买，而国外消费者却一直对双离合抱着抵触态度，并且美国的法规很严格，大众只能采用AT变速箱。

　　再加上2007年国家科技部把双离合的研发列入十一五“863”的科技重点项目，从国家层面是支持双离合的。

　　再说几句

　　数据显示，双离合变速箱占了中国市场份额的14%，CVT无级变速箱占了14% ，AT变速箱占了27%。但即使大众把双离合技术做得再好，也难以避免双离合变速箱所存在的低速平顺性较差、故障率较高等缺点。

　　所以，别说大众，包括通用、麦格纳、博格华纳在内的双离合变速箱制造商，装机口碑都不好。

　　当然，双离合也并非一无是处，这款变速箱也有着传动效率高、换挡速度快、研发难度和生产成本较低的优点，但对我们消费者来说，这些都难以抵消一趟趟往汽车修理厂跑的烦恼。