在阿根廷布宜诺斯艾利斯正在举行的G20峰会之际，中美双方领导人在两个半小时晚餐会中达成共识，全球瞩目的互征关税将划上休止符。
据了解，美国原定于2019年1月1日将2,000亿美元的进口中国产品关税由10%上调至25%的措施停止，维持10%税率不变，同时中国也将同意从美国购买尚未达成协议但数量巨大的农业、能源、工业和其他产品。
然而贸易战的休止并不代表结束，2018年中国车市预计依旧将下滑近两位数。这样的结果，既意料之外，却又在情理之中。
汽车居然成为调停的最大筹码
直到中美峰会72小时之前，美国贸易代表罗伯特·莱特希泽还表示，他正在研究“所有可行的办法”，将美国对中国汽车的进口关税提高至40%，以回应中国目前对美征收的进口整车关税。
中国外交部发言人则回应称，如果没有美方挑起的贸易摩擦，中国对美征收的汽车关税应该是15%。按照以往经验看来，汽车不过是中美贸易中的小角色。中国去年向美国出口了价值8.84亿美元的汽车和轻型卡车——不到美国汽车进口的1%。通用公司在中国生产别克昂科威，但是今年到目前为止运送到美国的这种SUV车型不到2.5万辆。
在美国国内，汽车产业正在经济的寒冬并不比中国更“温暖”。据外媒报道，通用被爆大裁员之后，福特紧跟后尘。摩根士丹利的分析师Adam Jonas在一份投资者报告中预测，福特汽车最近正在执行的“重组计划”或将裁员25000人，是通用上周宣布裁员人数的近两倍。
对此，福特发言人卡伦•汉普顿(Karen Hampton)表示：“我们对全球受薪员工队伍的结构改革还处于初期阶段，我们的目标是逐渐建立一个更宽广、更扁平的组织，真正为速度而设计。这不可避免地会导致一些裁员，但目前还没有目标。”“裁员举措将主要在北美以外进行，”汉普顿谈到福特的重组时表示，“所有这些工作都还在进行中，目前媒体公布的裁员数据纯粹是猜测。”目前，几乎所有在美国都有工厂的汽车制造商也已经在中国建厂。汽车制造商更愿意在他们销售车辆的地方附近建造。中国已经是美国汽车业最大，最重要的进口市场。
特朗普发布推特称，中国已经同意降低和取消对从美国进入中国的汽车征收的关税。目前关税为40%。如果中国取消对汽车进口的关税，汽车制造商可能也不会从美国工厂直接向中国出口更多的汽车。但是，降低中国的关税并不能挽救通用汽车在俄亥俄州的罗斯敦，或底特律的工厂，该公司计划关闭。它也可能无助于提升汽车制造商继续开工的意愿。
狂欢?美系车依旧疲软
在中美贸易争端的大背景下，今年美系车的表现的确不尽如人意。数据显示，截至今年10月份，主流美系车企长安福特累计销量为33.55万辆，较去年同期下滑48.3%;广汽菲克方面共销售10.61万，同比下滑达36.3%。
仰仗上汽集团的资源优势，上汽通用尽管前十月累计销量108.91万辆，仍难掩6.9%的跌势;至于美国知名电动车品牌特斯拉，第三季度在华销量仅为3169辆，下滑37%;10月份更是暴跌70%，销量跌至冰点211辆。
小编觉得美系车竞争优势不在的主要原因在于国内市场竞争日趋激烈，自主品牌产品和品质不断上攻，美系车产品以及战略规划、产品投放周期未跟上国内市场的节奏才显得日益疲软。此外，在中美贸易摩擦的情况下，确实会影响到中国消费者的购买热情。从更深远的角度来看，贸易战停歇、两国经济进入正向循环，将从消费者购买力提升和车企信心增强等方面发挥重要作用。
此次，汽车关税将再次进行调整，美国进口车将迎来一波降价潮，这对于各家跨国车企来说无疑是一个好消息。然而在经历了一而再再而三的折腾之后，消费者对于进口车市场的热情早已经冷却。
从今年3月份到现在，贸易战已经带来了多输的局面，最终为恶果买单的，是刚刚回暖的美国本土制造业。2017年，美国对中国出口的轿车以及轻型卡车总价值约95亿美元，由于中美贸易战，美国对中国汽车出口急剧下滑，而这给了欧洲以及日本汽车制造商创造了极为有利的条件。
关税降低对于戴姆勒以及宝马集团将带来更多好处，因为这两大德国豪车制造商主导了中国从美国进口的前10大车型。如果特朗普总统的推文属实，那么这将极大的缓解从特斯拉、戴姆勒集团到宝马集团等诸多车企的销售压力。
中国豪华品牌不应着急走出去
从国家5月下旬公布进口汽车关税下调后，不少改款或换代新车纷纷在上一年基础上有着大幅度的下滑，情形正如全新一代凯迪拉克CT6的价格大幅下调。国产豪华车价格也跟着被迫下调，品牌力最弱的中国品牌受伤最深。
来自美国的进口汽车也享受15%的税率，无疑将对国产车价格造成进一步冲击。仍处于襁褓中的领克、WEY等中国豪华品牌日子最为难过。
面对合资品牌的下探，中国豪华品牌短期策略无疑只有降价一条路。WEY品牌降价就不仅仅是为市场占有率了，更是为了培养未来的用户，当用户以超高性价比买到一辆中国豪华车时，使用一年或两年的感受无疑是最好的口碑营销，一旦市场转机，中国豪华品牌换代或推全新车型时，就有了涨价的底气和卖好的基础。
领克方面，由于中美贸易争端导致产生额外关税，不得不重新规划旗下车型在欧洲生产的时间和地点。但沃尔沃也表示，尽管领克根特工厂投产计划搁浅，领克汽车仍旧会从中国出口至欧洲市场，并在2020年在美国市场进行销售。
今年3月26日，领克在荷兰阿姆斯特丹发布了其欧洲战略：第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展;首款进军欧洲市场的车型领克 01 PHEV(插电式混合动力车型)将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售。
虽然有不同程度的影响，但是小编认为中国豪车品牌首先要做的事情还是要站稳国内市场。走出去的道路肯定不轻松，但也并不是没有机会。
即将到来的全面禁售燃油车以及欧洲车企步调缓慢推出电动车，给了中国车企进军的机遇。在传统燃油车领域自主车企不如欧洲豪强，但是在纯电动车这一新兴市场双方站在了同样的起跑线。而早就在纯电动车开始“弯道超车”发展的自主车企，无疑拥有更多成功的几率。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-12-05
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