说起2018年车市，尽管大家嘴上都挂着“寒冬”、“下降”、滑坡”这种十分无奈的负能量词汇，然而并不是所有企业都在这场每况愈下的战争中硬挺着，有输家必然也有赢家，其中“日系三强”以2018年全部超百万的销量成为一片哀嚎之中成功取下上将首级的“真男人”。尤其是本田品牌虽然在中国市场遭遇种种问题，但是依旧无法阻止它成为日系最受欢迎的品牌，其全年销量为1438392辆，居日系三剑客之首。
本田靠什么起死回生
时间倒退到2018年9月份，本田受发动机缺陷召回的影响，冠道、CDX、杰德、UR-V等多款车型销量同比暴跌，甚至几近腰斩。其中冠道跌38.4%，CDX跌66.7%，杰德跌47.8%，UR-V跌30.5%。
9月14日，东风本田杰德1.5T车型和广本讴歌CDX汽车召回，因发动机机油液面会增高，可能造成发动机损坏。至此，本田四个月内已召回超70万辆汽车，几乎占全年销量的一半。
9月27日广汽本田新一代凌派正式上市，5款车型售价9.98-13.98万元，动力全系搭载1.0T直列三缸发动机，有着“小雅阁”的称号。9月凌派车型销量暴跌59.2%。
眼看着本田在中国即将一败涂地，本田高层并不甘心接受失败，终于他们在年终末尾之时祭出了杀招——终端价格放血优惠。消费者对肉眼看得见的实惠几乎疯狂的买涨，思域在9月销量达到2.3万辆，同比增长45.2%，前三季度累计14.77万辆，而CR-V得益于较大的终端优惠价格，销量恢复明显。
看到此情此景，甚至有网友表示：“中国消费者的记忆只有六个月。”一切召回、负面、丑闻在放价优惠面前统统一文不值。
除了价格以外，本田之所以能够实现起死回生，还在于目前处于国五转国六的特殊时期，发动机问题成为了共同的难题，使得本田发动机的机油问题重要性逐渐淡化。
在国六标准面前，所有在售的国五版车型搭载的都是“不合格”发动机。车市形象如此全方位塌陷，使得本田发动机与其他品牌发动机重新站在了相同的起跑线。而当发动机问题不再那么重要，本田一直以来的良好口碑和合资品质，使其重新进入了消费者的视野。对于在国六标准实施前夕依然买车的“大胆”消费者而言，价格回归合理的本田当然值得考虑购买了。
其实若深究本田能够逆转2018的根本原因，深耕年轻市场肯定是绕不开的选项，正如本田执行董事兼中国本部长水野泰秀在现场表述的那样，本田的所有技术都是为了实现顾客的“FUN”而存在。中国处于科技快速发展，消费者需求日新月异的时代。为与时代同行，本田将不断提升技术、夯实基础，通过与志同道合的合作伙伴开展协同创新，发挥中国独有的创意与智慧，实现“FUNTEC WORLD”。
这份为年轻人准备的“FUN”王国包括在不断退热的市场环境中踩准自身销售节奏;在全面电动化进程中积极布局，巩固双电机混合动力系统的前提下适时引入更丰富的混动形式;在提升出行体验上，以“气味王国”为先导部队多纬度开拓;在两轮领域(尤其是大排量摩托和纯电动摩托)寻找第二、第三增长极;在智能网联驾驶方面以现有量产技术为基础进行实用导向升级并为更高级别的自动驾驶打下坚实基础。
说实话目前还没有任何一个品牌敢把年轻牌打成本田这样，本田的聪明就在于清楚的知道中国消费者需要什么，而且明知我可以输掉全世界，但是只要在中国赢了就好。所以我们看到当北美、欧洲市场几乎都要被丰田占领的时候，中国市场依旧是本田说了算。
本田的2019并不是没有隐患
回顾2018，本田在触底反弹中东山再起。展望2019，本田若不格外小心谨慎，以前建立的优势顷刻间也能荡然无存。
从产品层面上说，CR-V在终于找到机油异常问题的解决办法之后，再次成为合资SUV巨头之一，现在它正迎来第二个冬天的考验，不过值得一提的是，塞翁失马焉知非福，或许只有混动版的日子拓展了人们对CR-V的认知——在12月份，CR-V的销量中有20%是混动版，要知道，CR-V在12月份销量超过了三万辆，这个占比可是真不少。
十代雅阁在经过了大改款之后，以换脸换心的方式重新出现在人们面前目前月销也已经突破了两万辆，成为最畅销的中级轿车之一，我们从来没想过一款小排量大动力的涡轮增压，再加上少有的轿跑外形，会出现在一款历史评价很乏味的日系中级轿车上，更没想过它能够如此成功。
而机油门的另一个主角思域今年将迎来一个重大升级。目前美版思域已经释放了升级细节。除了外观更加精致之外，美版新思域将全系标配本田近年卖力宣传的Honda Sensing安全系统。这套系统可以视作自动驾驶系统的部分功能集成，包括了碰撞缓解制动系统(CMBS)、车道偏移抑制系统、车道偏移预警、低速ACC、全景影像系统和盲点显示系统等一系列配置。
虽然现款思域也配备有Honda Sensing，但仅限顶配车型，若成为全系标配的话，新款思域的神车地位必定再上一层楼。不过，随着大众新一代速腾长轴版的3月上市、丰田卡罗拉、雷凌兄弟的换代以及新一代日产轩逸的即将推出。改款思域还能否延续目前思域在A级轿车市场的强势销量表现，我们目前还不好判断。
机油门、新能源，本田的未来已经落后
产品层面看似稳定，但是细节之处还是略显隐忧。首先机油门的威力继续存在，根据数据统计，东风本田因机油增多一事而进行召回的车辆数量超过了45万辆，其中CR-V和思域占大头，达到了30余万辆。基本田高层表示目前已经在召回一事上至少花费了10亿人民币。
然而即便是来到了2019年，车主依旧在投诉自己的车辆存在机油增多现象，而最为关键的是，这些车主的车辆都已经经过召回处理，但他们大多表示，经过召回之后，车辆不仅机油增多，动力还明显减弱，油耗更是升高了。
在新能源方面，本田的动作其实并不大，在售的车型还是以燃油车为绝对主力，混动车型2018年全年也仅仅2.6万辆。纯电动方面只有一款广汽本田旗下理念品牌正式发布了一款名为“VE-1”，其指导价为22.58万元，补贴后价格17.08万元。然而把首款纯电动产品放在一个几乎已经绝迹的理念品牌下面真的没关系吗?
广汽本田跟自家的广汽传祺和广汽新能源比起来在电气化步伐上有一点点滞后，但是纵观竞争对手丰田在中国的表现，本田还是走在前面的，毕竟丰田现在还是靠着“双擎”打天下。
今年9月，工信部点名30家汽车企业并发出警告：如果12个月之内没有生产新能源汽车，将撤销其车辆生产资质，并被剔除进口车型免税目录。其中广汽本田，就由于一年内没有生产过新能源汽车而位列名单之一，这也是名单上销量最大的汽车企业。
本田在电动汽车市场暂无布局，一方面，苦于对“三电”技术没有突破性的研发;另一方面，是对电气化的市场预期不足，导致产品布局的落后。目前已经全面落后于丰田与日产。
很早之前丰田就已经发布“2020发展计划”，提出今年推“双积分政策车”ix4，明年推卡罗拉和雷凌插电混动，后年推奕泽和C-HR纯电动，最终在2025年后将彻底放弃传统燃油车等一系列布局。
日产在今年引入了新一代聆风纯电动版，之后又推出旗下第一款国产纯电动汽车轩逸·纯电;日产方面表示要在2022年前向中国提供至少20款电动车型，其中还包括东风、启辰、英菲尼迪等多个品牌;2019年前引入6款纯电动或搭载e-POWER电机动力传动系统的产品。
针对明年即将结算的双积分带来的压力，本田将率先推出混动车来减轻在燃油积分方面的压力，于明后年开始逐步发力纯电动车。纵观本田品牌全局，即便已经有电动车型进了目录，但这个进度在“日系三强”之中，还是晚了一些，前景不容乐观。
直播车市
正如标题所说，本田以一种透支未来的方式逆转了2018年，机油门仍然是它要面对的长期定时炸弹，而且在关乎未来的新能源方面，本田已经全面落后于两外两家日企巨头。但是小编相信以本田技术宅的实力，迎头赶上并不是十分困难的事情，只是如今身处当今急速变化的社会，一步落后也会引起蝴蝶效应般的连锁反应。今年，本田大概率还会在产品方面大放异彩，至于说未来如何，还是让我们静观其变吧。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-26
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