在2017、2018年连续两年没有完成销量KPI之后，北京现代现在比任何时候都想完成2019年90万辆的年度销量目标。值得一提的是，90万辆实际上也是2018年的目标，但最终只完成了大约79万辆就草草收场。
开年第一个月的销量曾经让北京现代大为振奋——一共卖出了超过11万辆新车，同比暴涨了47%，而且今年还将推出8款新车“冲量”。但是考虑到阴魂不散的途胜“机油门”以及由此引发的“召回门”等不利消息，北京现代还不能高兴得太早。
“机油门”压垮途胜
对于北京现代来说，途胜实际上算是一位功勋老臣，已经引入国内十多年了，一直担纲主力角色，巅峰状态时月销超2万辆根本不是事儿，但是遗憾的是，这款车的品质并没有匹配上超高的销量，也出现了“机油增多”的质量问题，并引发了大量车主的投诉。在某第三方汽车质量投诉网站上，途胜因“机油增多”等问题引发的投诉长期排在投诉榜前列，有车主称此质量问题已经持续了长达两年。
去年10月底，北京现代终于启动了途胜的召回，涉及超过40万辆搭载1.6T发动机的全新途胜，采取了包括发动机ECU升级等维修措施。
途胜的销量由此直接被打入冰窟——2018年12月的销量不到3000辆，在北京现代的产品系列中已经从昔日的“带头大哥”沦为鸡肋。某种程度上可以说，“机油门”彻底压垮了途胜。
召回不利被车主告上法庭
北京现代原以为召回维修之后就算了事了——但没想到更糟糕的事情还在后头——召回之后又出现了新的问题。到4S店进行了召回升级的车主们遇到的新问题包括动力下降、发动机噪音增加、油耗上升等问题，于是车主们又开始了新一轮的维权，有车主直接跑到北京现代位于顺义的工厂拉横幅，要求解决问题。
根据媒体的公开报道，北京现代重新对维权车主的发动机ECU进行了“优化”，实际上就是又把之前“升级”过的版本调回了之前相对稳定的版本。
这种办法也在各个途胜的维权群里扩散，一些车主找到4S店要求“降级”解决召回“后遗症”的问题，但有的4S店在未取得厂家同意的情况下，不敢擅自降级，所以予以拒绝，也有的4S店尝试满足了车主的相关要求，但到目前为止，对于是不是该“降级”，北京现代没有给出过一个完整的说法。而且现在也不仅仅是途胜的问题了。
出现问题的那款1.6T发动机，同样搭载在另一款车型名图上，当然也出现了同样的质量问题。辽宁的一位车主称自己买车两年，修车12次，依然没有解决机油增多问题，为此把卖车的4S店和北京现代告上了法庭，要去二被告退换车并进行相应补偿，1月中旬该案已经在盘锦一家法院进行了审理。
先不论法院判决结果，单是“机油门”以及“召回门”带来的品牌损害以及由此造成的长期销量损失，就已经是北京现代的不可承受之重。
人事巨震殃及销量
在北京现代成立的前十年，销量飞速增长的同时，人事方面还算稳定——但是自从2011年白孝钦接替任职长达十年的卢载万之后，从来没有人在总经理这个位置上熬满两年，其中任职时间最长的是金泰润，他从2014年4月接替崔成起出任北京现代总经理，但是到了2015年8月就被李丙皓接替，只干了1年零4个月，但已经是后卢载万时代的最长任职记录了。
昙花一现的北京现代总经理还包括薛荣兴、张元新、谭道宏等，现在的总经理是2018年8月上任的尹梦铉，他的“前任”正是谭道宏。
坏习惯就像是传染病，韩国人的走马换将，也“传染”给了北京现代的中方负责人。自从2013年7月李峰卸任北京现代常务副总经理后，刘智丰干了不到4年后被陈桂祥接替，但陈只做了不到一年半就被调走，继任者是刘宇。
频繁的人事“地震”极大干扰了北京现代的产品、技术导入和营销策略，在遭遇了“SD事件”后更是雪上加霜，销量出现了断崖式下跌。
但是销量KPI并没有减少，北汽董事长徐和谊甚至提出了要在8年内完成第二个1000万辆的目标——这意味着“现代速度”需要加速一倍。
直播车市
总体而言，尽管前路艰险，但2019年1月份的销量“开门红”算是给陷入“机油门”泥潭的北京现代注入了一剂强心针，但是考虑到2019年依然低迷的车市，以及被严重伤害的消费者信心，不但实现90万辆的销量目标希望渺茫，而且“重回百万俱乐部”的梦想，依然只能存在于梦中。
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来源：电车评论网
时间：2019-02-13
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