自主品牌自从去年走上高端之后，对海外市场一直保有期待，多个品牌都很想趁机出海，把触手伸向全球。其中，广汽传祺一直是对美国市场最感兴趣的中国企业之一。该公司已经在硅谷开设了一个研究中心，并宣布计划今年在底特律和洛杉矶开设办事处。广汽传祺GS8也于去年1月份在底特律车展上亮相。
自公司成立以来，广汽传祺一直想成为一家全球性公司。广汽集团副总经理李少认为：“中国企业走向世界将是未来的共同趋势，中国汽车制造商将从产品技术和品牌的接收者转向产品技术和品牌的输出者。”
然而美国车市应该说是全球标准最高，竞争最激烈的战场之一，外来的和尚想在这片土地上念好经，除了自修武功之外，还应该紧紧盯住全球局形势的风吹草动。
出海之路步履维艰
最近，美国商务部一份报告裁定汽车进口威胁美国国家安全，美国政府或因此动用关税手段，对进口汽车及零部件加征关税。
据悉，去年5月23日，美国商务部对进口汽车及零部件启动“232调查”，判断相关商品进口是否影响美国国家安全；相关报告预计将在2月17日前出炉。欧洲一名汽车行业内部人士表示，进口汽车“损害”美国国家安全，美国商务部一份调查报告对此是“赞成的”。一名汽车行业高管表示：“这意味着，美国政府将宣布进口汽车将会威胁美国国家安全。”外国汽车制造商纷纷将损害调查报告看做巨大威胁。
其实自从去年6月份开始，原本立志要成为第一家向美国出口轻型汽车的中国本土汽车制造商的广汽传祺已经默默调低了预期，美国方面对进口汽车的严厉态度使得广汽传祺不得不冻结既定计划。
李少也表示决定取决于关税是否会让车辆的成本过于昂贵，从而无法在竞争激烈的美国市场立足。他承认，征收关税可能会导致广汽在2019年底开始在美国销售其七座GS8跨界车的计划流产。
国内市场不见新增长点
广汽传祺之所以急于在海外市场找到突破口，主要原因还是在于国内市场上早早碰到了销量瓶颈，很难获得新的强势增长点，这点从一月份的数据我们便可看出端倪。
1月广汽传祺销量5.5万台，同比增长45.1%。数据看似亮点，其实稍加研究会发现，增长的销量几乎都是GS4贡献的。作为广汽传祺最为畅销的车型，GS4在经历了中期改款后，凭借更加运动时尚的外形、全面升级的配置、更具性价比的售价，赢得了消费者的喜爱。长期稳居自主经凑型SUV前三的位置，1月实现销量2.2万台，同比增长30%，占比40%。
据了解，近几年广汽乘用车也在不断推出新车型，完善产品线。去年相继上市了传祺GA4、全新传祺GS4、全新传祺GS5，今年1月初还上市了传祺GM6。在SUV退潮的形势下，广汽乘用车也有意识的在规划轿车、MPV市场。
不过，广汽乘用车却没能延续此前快速的发展。数据显示，自2010年成立以来，广汽传祺一直在快速发展，销量从2011年的1.7万辆一路飙升至2017年的50.9万辆，年复合增长率高达76%。但是，到了2018年，一路高歌猛进的广汽乘用车却突然慢了下来。
2018年，广汽乘用车全年累计销量为53.5万辆，同比增长仅为5.23%，未能完成70万辆的挑战目标。广汽乘用车总经理郁俊曾公开表示，广汽传祺2017年要超广汽丰田，2018年要超广汽本田。如今看来，广汽传祺与这两个车企的差距是在越拉越大。
新款传祺GS5不堪大用
广汽传祺可能也意识到了光靠GS4一款车型是走不远的，2019年虽然规划了9款车型之多，但是真正能撑起销量的可能只有传祺GS5一款产品。
传祺GS5方面此次重出江湖野心很大，就像它的代言人杜兰特一样要扮演关键先生的角色。不知是有意还是无意，GS5似乎总是在承担着试水的责任。当年的GS5是这样，如今的全新GS5似乎也不仅仅是一款简单的换代车型，而是承担了这个车系更进一步的责任。
定位上传祺GS5要比传祺GS4高一些，并且紧随国家政策的脚步，适时的推出了国六版本的车型，10.98-16.98万元的售价比GS4高不了多少。
然而自从去年11月上市以来，GS5的销量一直徘徊在几千辆，并没有达到市场预期，消费者也不买账。在笔者看来，一款全新设计的产品通常都会高开，GS5作为一款元老级的车型口碑一直都在，表现差的主要原因还是在于和GS4没有形成关键差异，在终端上，这两款车型的潜在消费者都是一样的。这时候，人们自然是想要口碑更好，价格更便宜的传祺GS4了。
另外，GS5本身也有很多槽点可吐，像发动也被吐槽油耗太高了，平均油耗在11个左右；胎噪比较大，而且车的隔音效果不好；多媒体启动时，收音机自动启动，关闭不好操作；配置虽然很丰富，但是在车型中的普遍率不是很好；没有行车自动落锁这项基本的安全配置。这些都是促使GS5销量一落千丈的原因。
其实，不止是新款传祺GS5，传祺GS8现在在市场中的销量也不尽人意。呈现出了高开低走的态势。我们知道，传祺GS8在刚上市后，可谓是市场中的香饽饽，甚至是出现了供不应求的状况。然而，现在再来看，传祺GS8每个月的销量仅仅只有3000辆左右。
如何继续传奇？
广汽传祺目前主要的问题在于太过于依赖单一车型的拉动作用，市场声量太小。从去年年初传祺GA4上市之后，除了GS4的改款之外，几乎很难见到广汽传祺的身影。GS5在年末上市之后似乎并没有什么具体的营销计划，如此重要的车型却不好好搞营销，让人觉得十分奇怪。在这个连长城都开始花大力气做宣传的时代，没有市场声量，要让消费者记住实在太难。
其实，广汽传祺手上还是有牌的，在七座SUV市场表现不那么尽如人意的情况下，MPV极有可能成为中国汽车市场的下一个爆发点。广汽传祺在MPV市场拥有独有优势。GM8的成功出乎了所有人的意料，作为一辆落地超过20万元的自主MPV，GM8几乎直接对标了本田的奥德赛和艾力绅，但是，其终端销量却维持在了与后两者不相上下的地步，达到了3000多辆。有了GM8的成功，GM6的开拓之路将会好走很多，其市场表现值得期待。
另外，背靠广汽集团这就是最大的优势。广汽传祺虽然去年总体销量一般般，但是得益于品牌溢价能力，成功超越一众合资品牌成为广汽集团最大利润贡献者的原因，GS8能够成功更是与传祺品牌的溢价不无关系。广汽集团“十三五”规划“1513”战略的核心是“举集团之力发展自主品牌”，而近几年广汽的也确实把广汽传祺确定为了集团核心，广汽乘用车更名广汽传祺就是最直接的体现。
没有品牌可以一帆风顺，广汽传祺想要不断实现超越，实现70万销量，甚至突破百万，需要的不仅仅是GS4一款车，也不仅仅是在海外市场苦苦探索。加强营销建设，作出有极致的颜值和最好的品质的产品，才是他们应该坚持的正确出路。
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来源：电车评论网
时间：2019-02-17
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