在这波新能源汽车补贴退坡的大潮中，作为“造车新势力”领头羊的蔚来汽车，或将遭遇更大的压力。
近日，为了应对平均降幅多达50%的补贴退坡，蔚来汽车为旗下车型ES8推出了“保价计划”——3月底之前订车依然可以享受多达5.85万的补贴金额；4月1日到6月25日过渡期结束，可享受4.05万的补贴金额。
某种程度上，“保价”可以视为蔚来汽车正在抓住所有能够抓住的政策窗口，扩大销售促进销量——因为真正危险的是到6月25日之后，ES8差不多只能拿到大约1.15万元的补贴了，这对一个严重依赖补贴的车企来说，简直是致命的。
所以蔚来不惜花掉宝贵的现金流，也想留住客户，至少硬撑到下一款战略车型ES6能够上市接订单为止。
“失血”的蔚来
蔚来汽车的现金流紧张问题，最早可以从2018年度财报中，获得一丝端倪——数据显示蔚来在去年亏损了超过96亿元人民币，但却只卖出去了1万多辆车，这意味着每当卖出一辆车，就要承受超过80万元人民币的巨额亏损。
没有哪个车企能够在如此深不可测的亏损黑洞中全身而退，而对于极为依赖融资续命的造车新势力而言，这种情况堪称灾难——所以人们对于蔚来汽车砍掉上海自建工厂的计划并不意外，因为新建工厂需要大量的基础设施投资，考虑到这些投资漫长的回报周期，这对时刻处于资金紧张状态的蔚来汽车来说并不是明智的选择。
“失血”的另一个表现就是人事方面的“优化调整”。
蔚来老板李斌在内部信中已经表示，要对人员进行优化，幅度大约在3%左右，这意味着大约数百人将会被裁掉。
另外，蔚来还遭遇了国字号机构投资者的看空，在叠加了巨额亏损的财报之后，蔚来的市值已经蒸发了超过100亿元人民币。
逐渐减少的订单
对于蔚来汽车来说，现金流的另一个威胁就是逐渐减少的订单。
2018年蔚来汽车完成了交付1万辆的壮举，而且李斌还赢得了与小鹏汽车老板何小鹏的“交付1万辆的赌局”，可谓风光无限。
但是转入2019年之后，订单就开始变少了——根据蔚来CFO谢东莹的说法，今年1月和2月的交付量分别只有1805台和811台，显示出需求端疲弱的危险迹象。
而李斌在接受央视《对话》节目采访时的观点也从侧面佐证了需求减少的现象，“我现在不担心交付，我担心卖不出去”。
对于一个公司来说，这是最糟糕的情形之一——因为没有客户买车，现金流也就无从谈起，而蔚来本来就极为缺钱。
某种程度上，这也导致了在面临新能源补贴政策退坡时，蔚来并不敢通过直接大幅提价的方式冲抵成本，而是通过“保价”方式吸引潜在客户。
竞争对手的崛起
在蔚来遭遇现金流和销量困境的时候，对手们的动作也加速了。
小鹏刚刚在全国同步开业了6家体验中心，并把交付目标定在了4万辆，而威马也在不久前拿到了新一轮多达30亿元人民币的融资，手里的弹药更多了。
跨国巨头方面，奔驰的EQC、奥迪的e-tron等电动车，都有可能在今年引入国内销售，虽然价格也不会低，但是这些巨头都有品牌和资金优势，能砸钱。
当然最危险的对手就是特斯拉。
按照特斯拉老板埃隆-马斯克的计划和上海方面宣布的消息，最早到今年年底，上海超级工厂的部分生产线就能投产，最晚到明年年底，就能形成Model Y和Model 3的高低搭配组合，而且据说价格将被压低到35万一线，这对任何一家车企来说都是严峻挑战，包括蔚来汽车。
蔚来的未来在哪里？
战略车型ES6是解决所有问题的钥匙，因为它是蔚来版的“Model 3”，以相对较低的价格、更强的适用性为特点。
对于蔚来汽车来说，全力保障ES6的订单收集和交付工作，将会是能否走出亏损泥潭的关键——这在李斌的内部信中也获得了证明，“确保6月份开水顺利高品质交付ES6，并确保后续的生产交付能够及时满足市场需求”。
另一个就是技术研发层面——蔚来需要尽快地完成包括Nio pilot在内的前沿领域的布局和开发，这将会是未来电动车的标配——智能化、无人驾驶化，当然也是核心竞争力。
而现在，蔚来所有的工作都围绕销量和现金流——包括此次的“保价”行动。
直播车市
作为“造车新势力”的领军者，蔚来不可避免地成为“探路者”，这使其面临的技术和产品风险陡增，但正如特斯拉一样，残酷竞争才是生存法则，而手握包括电池或者无人驾驶在内的核心技术，并回归“产品为王”的思路，才有希望度过艰难时刻，并依靠ES6这款战略车型迎来涅槃。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-03-29
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