受经济下行、车市淘汰赛加速影响，2019年成都车展大不如前，不少品牌展开不仅门客罗雀，销售顾问比客户多，甚至整个成都车展的客流量也是出现了大幅下滑，行业人都在哀叹，更多也在感叹。

　　倾巢之下何存完卵......

　　如果说汽车市场的淘汰赛正在进行，那这两年造车新势力，那些PPT造车的跨界造车企业，可以说是到了刺刀见红的背水一战时期了。18年新能源汽车市场产销量突破100万台，6月25日在新能源退坡的过渡政策结束以后，国家层面对新能源市场的政策方向由补贴培育的明补变成到对流通、使用环节的暗补，也宣告新能源市场回归逐步市场优胜劣汰、资源调整的本质，这对一些跑步进场的那些造车新势力来说，新能源市场这波行情人家可能就踏空了。

　　在本次成都车展上，最近一直处在浪口尖峰的这些造车新势力企业共有7个品牌参展，到底这些企业是放手一搏还是赔钱吆喝?我们一起分析、来看看。

　　细数各车企的情况，排头兵自带招黑体，蔚来转型找未来。

　　近期蔚来负面不断。先是高层纷纷离职，蔚来汽车联合创始人郑显聪、蔚来软件发展副总裁庄莉、蔚来汽车英国区董事总经理安格利卡索迪亚、蔚来首席开发官伍丝丽纷纷出走，或者说跑路;接而官微上也明确表达了要对内部人员进行优化，需要从“减脂”1200人、找过总人数的10%到7500人，那篇曾经火爆朋友圈的文字唯一的正面一句话是“李斌是个好人”;还有因自然启动大规模的召回，出售FE车队股权、财务已累计亏损198.56亿元等等消息一时间似乎让吃瓜群众觉得蔚来是不是快要垮了?

　　作为中国造车新势力的领导者，销量也算遥遥领先的品牌，笔者突然想起以前影帝黄渤接受采访时候说的一句话：人在最弱的时候，那时候身边的恶人是最多的。

　　而本次成都车展蔚来ES8、ES6和实力&颜值形象担当，全球速度最高的电动车EP9，阵容虽不庞大，但是展位位置在10号馆最里边的位置。这倒是让人也感受到他开源节流、转型的决心和实际行动，包括最近推出的终身免费换电营销活动等，至于蔚来的未来之路是否顺利，笔者不可而知，但是成功的路上一定不平坦。

　　小鹏G3新款上市，价格没做多大调整但续航大幅升级，直接被老车主维权。现场又有客户来踢馆，上了不想上的头条。维权客户一出场就被包围的严严实实的。

　　但这一切都没有掩盖今年造车新势力单一车型销量冠军的光环。根据乘联会1-7月公布的新能源汽车销量数据，小鹏G3的销量达到11111台(勇争第一?连销量都是这么多个1)，悄咪咪地爬到新能源销量排行榜的第11位，在没有网络渠道优势的情况下，这大概是小鹏乃至造车新势力目前最高的高度了吧。

　　小鹏G3荣登造车新势力榜首

　　小鹏汽车在成都车展，携 G3 2020款、智能电动轿跑P7亮相。G3 2020款启动交付，P7则将于明年二季度正式上市并同步启动交付，这些新品让人感受到小鹏的信心十足。

　　至于未来小鹏是否有进一步的可能?光从产品的角度，我认为有可能。

　　威马：本是同根生相煎何太急

　　近日，吉利以侵害商业秘密为由，起诉威马汽车旗下四家公司，要求赔偿金额21亿元。威马的现任创始人、董事长兼CEO沈晖先生有曾经在吉利工作的经验，而且亲自操刀了完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃” ，并负责重组沃尔沃全球的治理架构，担任过沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。

　　而威马今年的销量达到造车新势力的第二位，人红是非多，莫非吉利小鸡肚肠眼红就开始下手了?嗯嗯，有可能，毕竟今年吉利坑供应商把人家搞倒逼，压库把经销商压得苦不堪言。

　　威马这次展出的当家小花旦EX5有520km超长续航，而且补贴后价格才13.98万起步，很踏实的定价，也很低调的企业，这样的企业才会越走越远吧。

　　踏实低调的威马汽车

　　其他造车新势力我也不一一去分析点评了。比如关停掉美国项目的金康，爱驰U5终于预售、但交付时间究竟是否靠谱?而前途汽车的前途是否一片光明前途?相信大家对这些第二第三阵营的造车新势力有自己判断。