9月17日，从东风集团内部传来消息，安铁成已在当日前往北京接受国资委谈话。如果消息属实，安铁成被曝离职一事已成事实。

　　此前多家媒体报道称，现任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙汽车董事长安铁成将被调离，出任中国汽车技术研究中心有限公司总经理。值得注意的是，这距离安铁成“挂帅”神龙汽车才仅仅过了不到两年半的时间。

　　按照目前东风集团内部情况，安铁成空出来的职位很有可能内部提拔，“近年来东风汽车集团从外部引入领导干部过多，致使许多东风汽车员工对公司失去了归属感和应有的亲切感，这也一定程度上造成了近年来中层以上干部大面积离职，在此情形下选择从内部提拔高管有利于稳定集团干部队伍。”

　　去年12月，神龙汽车公司进行过一次人事大调整，时任神龙汽车总经理苏维彬被调离，其出任该职位仅两年半时间，成为第一个在神龙遭遇销量重挫期间下课的高管。随后，经PSA集团提名并由神龙汽车有限公司董事会通过，由法方罗思博接替其职位。随着安铁成的离任，也意味着神龙汽车一把手都获得更替，迎来新的管理团队。

　　有不少人猜测，此时安铁成的调任，多半扮演着“背锅侠”的角色。安铁成一走，谁将成为下一个拯救神龙汽车的英雄，或是背锅侠?

　　说好不哭

　　安铁成的离开多少显得有些悲哀，这应该是一次被迫的出走。2017年3月，安铁成从一汽集团南下，担任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，兼东风汽车集团股份有限公司副总裁，时年6月安铁成正式接替刘卫东出任神龙公司董事长职位。

　　彼时，神龙汽车在中国市场已经“力不从心”。数据显示，2016年神龙汽车销量为60.02万辆，同比2015年下滑15.8%。2017年10月，安铁成为神龙汽车制定了“站稳脚跟、重回赛道、卓越发展”的三步走战略，计划2020年神龙实现销量超过70万辆，经营利润率达到5%以上，质量达到行业前三水平。

　　不过，一系列调整未能缓解神龙汽车急转直下的市场表现，标致和雪铁龙两大品牌销量持续大幅下降。至今，根据最新数据显示，神龙汽车2019年8月销量仅为6788辆，环比下降39.5%，同比下跌58%。1-8月累计销量81045辆，同比跌幅56.7%。

　　面对惨到不忍直视的现状，竺延风曾经表示，合资合作，除了股比之外，最重要的是双方对市场认识的共识。他认为，中国市场变化比较大，双方在产品定位和产品营销策略上达成共识是最重要的。但是很可惜，时至今日，中方和法方“对品牌的角色定位还是有不同的观点”。

　　众所周知，神龙汽车自诞生以来，中法之间的矛盾几乎从未停止过，中国国企和法国国企的问题在这家合资公司得到集中体现。在市场上升阶段，它勉强能水涨船高，但不要说市场下行，一旦市场增速放缓，它的回落几乎是理所当然。

　　为此，2019年9月，成都车展上，神龙汽车发布了“元”复兴计划。据了解，"元"复兴计划分三个阶段，三个阶段的时间节点分别为(2019年)着重降低成本，将企业盈亏平衡点降至18万辆以下，争取实现现金流由负转正;(2020—2021年)实现稳定盈利，年销量将提升至25万辆水平，盈亏平衡点将降至15万辆;(2022—2025年)销量将稳定在40万辆水平。

　　PSA会不会出逃

　　此前，曾有媒体报道称东风公司计划出售PSA股份。“8月初，东风公司官方已经回应，出售PSA股份为不实信息。

　　尽管东风集团与PSA集团均回应称没有关于该项计划的任何信息、尚未收到东风集团计划减持股份的任何通知或信号，该消息纯属“谣言”，但在全球车市下行，PSA在华市场份额急剧萎缩之际，这其中或存在一定的合理性。

　　销量上断崖式的下滑所导致的最直观影响就是公司营收的锐减与工厂产能的闲置。根据东风集团7月24日公布的财报显示，东风汽车与PSA的合资公司神龙汽车及其销售公司合并业绩后，总营收约9.21亿欧元，同比下降59.7%，亏损达到3.25亿欧元。与去年同期2500万欧元的盈利形成鲜明对比。

　　另外，PSA在华工厂产能闲置的问题也已经到了不得不重视的程度。公开资料显示，神龙汽车目前在华共有四家工厂，武汉的一、二、三厂加上成都工厂累计计划年产能达近百万辆，而英国《金融时报》的一篇报道指出，目前神龙汽车的工厂产能利用率仅有22%左右，盖世汽车研究院的统计显示神龙汽车四大工厂2018年的产能利用率最高仅有30.5%。

　　而工厂通常需要产能利用率超过80%才能保持稳定，这凸显出神龙汽车面临着严重产能过剩问题。若东风汽车此次选择出售其所持有的股权，或许将对PSA集团未来在华的发展增添更多不确定性。

　　当下，全球汽车产业格局正在面临深刻的转型关口，而就在不久之前，外媒还曝出PSA集团和FCA集团正在探讨建立伙伴关系，传闻背后，东风与PSA之间的关系如何进行深入?也是摆在双方的新课题。

　　直播车市

　　爱好者们谈论起法系车，都会徐徐道：“那才是真正懂车人该买的车”。但是随着时代的进步，PSA集团的“个性”开始变了味，万年不变的“4AT变速器”、“非独立悬架”、“小排量发动机”等设计，让法系车渐渐的失去了谈资。眼下，神龙汽车高层目前依旧还在频繁的调动中，能为法系品牌的重振带来的帮助也十分有限，如果PSA集团能在止损上走出第一步，那么法系品牌在中国市场仍然有机会。