前有戴姆勒开发主管马库斯谢弗停止内燃机研发的风波，后有戴姆勒官方辟谣通知。近日，围绕戴姆勒是否要停止内燃机研发的这个问题，两次言论吃瓜群众竟都鲜有质疑。

　　为何众人听到这个有百年德国引擎血统的龙头老大要停止研发内燃机的假新闻时却一改惊讶常态？

　　各国政策导向

　　据了解，多个欧洲国家都发布了燃油车“禁售时间表”，2040年起，英国将停止销售汽油和柴油汽车，并且在2050年，希望实现汽车的零排放。按照规划，法国将从2040年开始全面停售汽油车和柴油车，并在2050年前实现碳平衡的目标。除此之外，法国还计划在2022年前关闭所有的火电厂，2025年之前将核能输出量降低至电量总输出量的50%，终止对新勘探石油和天然气许可证的发放等。挪威将从2025年限制燃油汽车销售，新当政的荷兰政府宣布，2030年所有的新车都要实现零排放。新能源车是未来出行的主流方式，电气化也是未来的发展趋势。

　　反观中国，这个戴姆勒公司销量的强大支撑市场，也在大力扶持我国新能源车。工信部副部长辛国斌曾表示，工信部已启动研究停止生产销售传统能源汽车时间表，截止2019年9月初国务院办公厅也在《关于加快电动汽车充电基础设施的指导意见》中表示，我国将以纯电驱动作为新能源汽车发展的主要战略取向。

　　企业利益驱动

　　在豪华车领域，奥迪、宝马一直都是奔驰的竞争对手，而奥迪则表示希望在2025年前，在全球范围内推出超过30款电动车型，纯电动车型与插电式混合动力车型能为品牌贡献超过40%的全球销量。宝马也计划在2025年前发布25款电动车型，占领全球电动车15 %——25 %的市场份额。

　　内燃机的开发需要漫长的周期和巨大的成本支持，但现有的一些政策的约束有可能会使投资变得毫无价值。戴姆勒此前曾宣布，在2022年以前计划推出梅赛德斯-奔驰所有车型的电动版本，到2030年，戴姆勒集团的目标是让纯电动汽车和插电式混合动力车的销量占据集团总销量的一半以上。与此同时，在今年法兰克福车展中，奔驰连续发布了包括VISION EQS概念车在内的多款电动化车型；戴姆勒官方一方面辟谣“停止内燃机研发”的假新闻，另一方面戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松又喊出了“2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和”的发展目标。并且据戴姆勒公司研发总监康林松介绍，使用风力发电等可再生资源，可以让奔驰生产基地的经济效益超过使用传统能源时的经济效益。

　　假新闻的背后蕴藏着奔驰的真野心，全面电动化奔驰又准备了几成？

　　据了解，奔驰位于德国辛德芬根的全新56号工厂就已经达成了“碳中和”，戴姆勒集团表示未来将坚定的执行纯电路线、插电式混动路线以及48伏轻混路线的“三管齐下”新能源路线，可以满足不同市场消费者的需求。对于停止研发内燃机的传闻，戴姆勒官方声称并解释，没有作出退出燃油发动机研发的决定，且最新一代“FAME”发动机处于刚开始应用的阶段，未来将按计划通过更多高效创新的发动机型号，但即使在辟谣声明中，戴姆勒还不忘提及要在2039年实现“全碳中和的乘用车产品阵容”。从这个角度来看，奔驰有没有实现全面电动化的野心呢？答案无疑是肯定的。

　　从奔驰目前在全球范围内销量占比结构上看，中国、欧洲、美国是奔驰最重要的市场，而这三个国家和地区的政策对新能源汽车的发展非常有利，市场前景也十分光明。  Deloitte （德勤）有限公司曾就中国市场，发布了一份《中国新能源汽车五大趋势分析与价值链定位模式和战略思考框架解读报告》的文件，指出预计到2030年，中国新能源汽车年产销量将接近1698万辆，以奔驰在中国乘用车市场中积累的经验和品牌影响力，足以在未来新能源领域抢占一定比例的市场。普华永道全球汽车行业负责人菲利克斯?库纳特（Felix Kuhnert）早在一年前就表示：德国车企引入高级电动车的时机看起来已经成熟。根据波士顿咨询集团此前发布的一份研究报告也显示，预计到2030年，美国的电动汽车需求将会大幅增长，美国销售的所有新车20-30%将会是电动或混合动力汽车。

　　从补贴退坡的角度看，也足以看出政府将把新能源汽车市场从“政策驱动”进化为“市场驱动”的决心，奔驰首款纯电动SUVEQC预计将于今年年底在中国上市，也看出了其在电动化转型方面的布局。

　　直播车市

　　随着电池技术的不断发展和充电技术的逐步提高，新能源车型的成本及售价也在持续下降，大众对于电动汽车的焦虑也在进一步降低，在此局面下也有助于奔驰推进全面电动化战略。虽然对假新闻进行了真辟谣，但从戴姆勒一系列的行动中，我们也不难看出，蕴藏其背后的真野心。