距离2018年结束也只剩下一个多月的时间而已，今年对于整个中国车市来说绝对是一个十分关键的转折点，火了这么多年之后，车市终于迎来了真正意义上的寒冬。面对市场高增长的红利结束，不仅自主品牌面临的生存压力陡增，就连一向销量不愁的合资常青树品牌也开始认真思考未来发展大计，不断地将价格下调希望能够挽回一下市场销量。
11月23日的两场新车发布会，合资品牌正式对外宣告，20万细分市场狼真的来了，自主品牌准备好接招了吗?
史上最便宜奔驰登场 市场被彻底打乱
11月23日，来自汽车发明者奔驰专为中国市场打造的全新一代A级三厢版车型也正式出现在国内消费者面前。北京奔驰全新一代A级三厢版目前全系共5款车型，全系搭载1.3T四缸涡轮增压发动机，动力有高低功率两种调教版本，匹配7挡双离合变速箱，售价区间为21.69—29.99万元。
20万起售的奔驰A级堪称史上最便宜的奔驰车，正式向奥迪A3三厢、宝马1系三厢等一票豪华紧凑型轿车下达战书。
新车内外设计依旧是百看不厌，极富奔驰高贵气质的外观与新一代CLS十分相像，尤其是前脸设计几乎如出一辙，但尾部设计区别明显，有了A级独特的身份标识，尤其是尾灯组造型较现款A级进口版有所传承。
内饰设计更是新A级的一大杀手锏，双10.25英寸的联屏设计继承了奔驰家族高端车型的设计风格，要知道这一造型连现款C级都未曾享用，再加上10种色彩主题64色氛围灯的引入，标配全景天窗的加持，同级还有对手?
动力上新车全系搭载两种调校的1.3T四缸引擎，A180 L车型最大功率100kW，A200 L车型最大功率120kW，均匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间最快为8.4秒，排量略小但动力够用。
全新的人机交互系统、全新的外观设计、基于第二代MFA平台打造……在一系列你要知道的关键词背后，全新奔驰A级可以说是重新定义了紧凑级轿车的豪华。虽然相比老对手宝马1系和奥迪A3迟到了不少，但颠覆以往的内饰设计以及智能化系统，甚至让它的关注度直接超越了后两者。
而且，全新长轴距A级轿车达到了2,789毫米，而要知道宝马1系和奥迪A3的轴距仅仅是2670毫米和2629毫米。这样的轴距表现不仅把宝马1系和奥迪A3置于一个非常尴尬的境地，甚至可以说改变了紧凑级轿车市场的玩法。
另外，奔驰一次同时引进两箱与三箱版车型，不仅保留了一部分人对于“原汁德味儿”的追求，同时也针对中国消费者进行了本土化调教，可谓一箭双雕。其次，奔驰这次坚持使用了四缸的发动机，而在此之前曾有传言称全新A级将搭载三缸发动机。之所以坚持使用四缸发动机是因为宝马横置的1.5T三缸发动机在上市时受到了不少的争议，奔驰进行着坚持四缸的无言宣誓。
按照奔驰的销售策略，现在其实奔驰A级已经展现出恐怖势力的一面，一方面会将一部分CLA的消费群体利用骚气至极的内饰吸引到国产A级上，另一方面用信仰标击垮想购买1系和A3的消费者内心壁垒。
此次的全新A级进行了从内到外彻底的更新。同时为了适应国内市场的本土化需求，奔驰为中国引进三厢轿车的版本。这样一来，奔驰不仅可以凭借今年在中国市场的顺势继续挖掘市场潜力，同时还可以为紧凑型车这一细分市场注入新鲜血液。
最重要的是，在品牌方面，奔驰的影响力和口碑都要在奥迪和宝马之上。这一场信仰之战，全新一代奔驰A级势必会对紧凑级豪华市场带来巨大冲击。如同北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁段建军所说：“这是本年度最值得‘剁手’的产品。”
新途胜15万起售 瞄准CR-V与途岳
同日的另外一场发布会，北京现代新途胜在三亚正式上市，售价15.59-23.99万元。全系标配1.6T涡轮增压发动机+7速双离合的黄金动力组合，并且搭载第二代智能网联系统，支持语音交互、实时路况、语音控制等功能，在科技配置方面为驾驶者带来新的体验。
作为北京现代销售主力车型，途胜曾经有过不俗市场表现，但随着日系车价格走低和“场外”因素影响，其销量出现下滑，今年前10个月只卖出51285辆。面对更大的市场压力，途胜选择自救，也就有了此次上市的新款车型。取消2.0L车型、价格门槛降低，这是新途胜相比老款车型的最大改变。新途胜官方售价为15.59万元起，相比老款1.6T双离合两驱舒适型的16.99万元下降了1.4万元。配置方面，新款两驱进取版多了发动机启停、自动头灯，少了倒车雷达、AUX接口、化妆镜照明灯等配置。安全配置仅能提供前排双安全气囊、不能提供ESC 车身电子稳定系统、侧气囊，让小编感觉新途胜有些过于吝啬。
以目前市场情况来看，新途胜将继续直面大众途观\途越、福特翼虎、日产奇骏以及本田CR-V等SUV的挑战，长城WEY系列和吉利领克也在竞争对手名单之中。从价格上看，新途胜的优势并不大，因为途岳、CR-V自动挡车型的官方售价也不过16.98万元、17.98万元。选择同价位的途岳与新途胜进行对比，前者在性价比方面并不处于劣势，考虑到大众在中国的品牌认可度要明显高于现代，新途胜想跨过途岳这一关并不是容易事。
前有本田CR-V阻击、后有途岳紧追，新途胜在市场上的日子并不好过，虽然它相比老款车型在价格上有所降低，但显然还不够，因为其在性价比方面相比大众同级别车没有优势，而后者在品牌、口碑、认可度等方面优势明显。
被给予厚望、以性能为卖点的ENCINO昂希诺自上市以来表现不佳，除4月月销4385辆之外，其它月份的最高销量仅754辆，10月更是低至122辆，它的预冷与大众探歌的走强形成鲜明对比，也充分体现了大众与现代在品牌认可度上的差异。
站在消费者的角度考虑，小编认为新途胜只有在途岳面前拥有2万元以上的价格优势才可以打动消费者。就目前市场情况来看，月销5000辆是新途胜比较现实的销量目标。
许多消费者研究都表明，在同等价格下消费者更愿意为品牌认知度、品牌溢价更高的品牌买单。目前主流合资B级车售价区间大多集中在18万元-28万元之间，豪华品牌价格下探后已经与合资B级车展开了直接竞争。豪华品牌蚕食合资品牌，几乎是不可避免的。
这个世界上没有无故的涨价，也没有无故的降价。如果没有国产车日益强大的表现，合资车下降的速度必然大打折扣。在双向挤压之下，为了保住市场份额，各合资车企均根据自身战略进行了奋力反击，不管是新车型还是新战略，都是为了在市场上博得更多的份额。
不过，夺回市场份额的根本还是产品的性价比，营销再好没用，产品才是汽车业的根本。面对挑战，希望自主品牌能守住自己做好产品的底线，用实力赢得这场与合资品牌的正面交锋。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-11-26
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