奔驰宝马奥迪谁会在2019年的新能源战场先掉队!

作者：
来源：电车评论网
时间：2018-12-17
浏览：2539

2018年中国车市八九不离十会是负增长，2019年估计也好不到哪里，车市趋冷差不多成了整个行业的共识，就像一层乌云笼罩着整个车市的上空。行业趋冷不仅把整个车市推向了转型升级的新阶段，也给部分优秀车企提供了脱颖而出与扩大优势的千载难逢机会。

豪车市场便是一个十分突出的例子，9%的正增长也是对外开放的政策推动和消费升级的较好体现。豪华车市场的需求走强不是简单的低端化延伸，冲击中高级国产车的需求，而是豪华化的趋势仍在持续加强。豪华轿车中的B级豪华轿车以上的级别表现都很好。

其中以ABB为首的第一集团不断拉开与对手的差距，不管是轿车市场，亦或是SUV市场，ABB集团内部竞争已然进入白热化阶段。然而2018年新能源市场的异军突起打了所有人当头一棒。燃油车市场的蛋糕已经没办法做大，面对关键的2019年，ABB如果还想保持在中国市场的绝对领先，对新能源的投入已经刻不容缓。然而从目前的情况来看，奔驰、宝马、奥迪并不在同一条新能源起跑线上，2019年极有可能因此拉开差距，分出胜负。

宝马：电动化布局已将对手甩在后视镜

今年以来，奔驰与奥迪轮番坐庄的景象构成了ABB三者之间的竞争格局。看似沦为追赶者的宝马，实际上一直在默默进行电动化布局。

11月，宝马i品牌、宝马iPerformance以及MINI电动车全球销量达14,767辆，同比激增26.1%，创单月电动车销量新高。截止到11月底，宝马集团电动车全球累计交付量达125,365辆，同比实现39.6%的增幅。

宝马i3自2013年推出以来销量一直在增长，11月份该款车全球销量同比攀升17%至3,468辆，接近其三月份创下的单月最高销量纪录(3,490辆)。宝马插电式混合动力车的销量也继续实现大幅增长，其中MINI Countryman、宝马2系Active Tourer以及宝马X1车型销量的10%以上均是插电式混合动力版;此外，上月全球每售出5辆宝马5系轿车，就有一辆是插电式混合动力版本。宝马集团预计在2018年实现电动车销量达14万辆的目标，并计划到2019年底使电动车累计销量超过50万辆。

“我们预计，2018年宝马的新能源汽车销量将突破14万辆，实现同比40%的增长。”华晨宝马新能源车品牌管理总监马霆称，新能源汽车已日益成为提升宝马全球销量的另一个推动力。

鉴于新能源汽车市场的发展需求，宝马计划，到2025年，提供25款BMW新能源车型，其中包括12款纯电动车型，并计划占有15%-25%的电动车市场份额。

在国内合资企业方面，宝马已经将在华晨宝马合资公司的持股比例提高到至少75%，同时，宝马旗下备受关注的两款纯电动车，iX3与纯电动3系板上钉钉实现国产。2020年达成iX3 4万台年产能，在2022年，则会实现纯电动3系26万台的年产能，配套的动力电池组项目即将于明年动工。

未来三到五年内，华晨宝马的年产能将增加到每年65万台，而iX3+纯电动3系的组合，就已经占去30万台的年产能，达到总产能一半。宝马在国内的产品向新能源转型力度可见一般。

另外，宝马今年与长城的第二家合资项目光束汽车已经开始加速运转。占地700亩左右的张家港新工厂早在10月份已经破土动工。预计长城宝马的新能源“主角”MINI电动版即将在2019年登场。

纯电动MINI的准入门槛应该不会过高，再加上纯电动车型可以享受比插电式混动车型更丰富的新能源补贴政策，因此纯电动MINI的最终价格应该会给年轻消费者们一个惊喜。

此外，宝马还有i Vision Dynamics概念车作为未来的高端纯电动车系i4的产品储备，宝马官方的承诺是，这款车的续航里程将肯定在500公里以上。目前这款车已经敲定了将使用宁德时代电芯，未来也有很大可能国产。

奔驰：新能源也许会迟到但绝不会缺席

想比宝马在新能源方面的全面布局，奔驰似乎迟到了一些。目前自家只有S级和GLE级插电混动车型，而且都是上百万级别，但未来奔驰更会注重中端车型的布局，虽然奔驰未完全向外界展示新能源车型的未来阵容，但他们希望到2025年左右，奔驰会有15%到25%的纯电动车型。

产品方面，早前基于奔驰GLC的奔驰EQC正式亮相，续航里程超过400公里，根据规划，EQC将在2019年国产，算是BBA中最早在华量产的纯电动SUV产品。国内北京奔驰GLC售价高达40万元起，如果是新能源版本保守估计将增加15万的预算高达55万的售价估计很多消费者接受不了。

不过不用担心，近日也有传来好消息，奔驰纯电动车EQ系列或将增加新的一员，定位在EQC之下，很多人就会联想到GLA的纯电动版也就是EQA。其实EQA很早以前就有这个概念，在去年广州车展期间就曾亮相了这款纯电动车的概念。设计上与此前发布的Generation EQ和Concept A Sedan相似。

据透露这款纯电动车的续航里程大360公里，规划在北京生产基地每年能生产6.5万辆。考虑到作为GLA的纯电版的话，售价理应比目前北京奔驰GLA的售价贵，估计售价将达40万左右。不过作为一台新能源汽车来说，进入国内肯定会有响应的补贴政策，所以补贴后的价格应该在35万的水平上。

产能建设方面，姆勒-奔驰与北汽集团在今年6月签署战略合作协议，通过在华对新能源汽车领域的投资推动电动化进程，奔驰EQC纯电动SUV或将明年春季投产。

奔驰在华与比亚迪的另一个合资项目势腾汽车也在紧锣密鼓的新品筹备中。早在今年5月份，比亚迪发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势增资人民币4亿，腾势另一股东戴姆勒同时对其增资4亿元，双方增资后，股权比例仍维持50:50不变。

有接近腾势的业内人士透露，奔驰与比亚迪对腾势寄予了厚望。从“腾势300”到“腾势400”，再到“腾势500”，腾势在4年时间内对“腾势”车型进行了三次技术升级。

更重要的是，根据公告显示，腾势将充分利用本次增资资金进一步拓宽销售及服务网络，加强与奔驰核心战略经销商集团的合作，进入更多城市的多家奔驰店，以提高“腾势500”的销量。

奥迪：新能源发力最晚合资情况不明朗

在今年广州车展上，奥迪带来了旗下的首款纯电动中型SUV--奥迪e-tron，新车计划于2019年引入中国市场，2020年实现国产。

目前奥迪有3款新能源车型在售，其中奥迪A6L在华生产销售，奥迪Q7和A3新能源均已进口方式进行销售，但是在销量方面不太尽如人意。想要缓解双积分带来的压力，奥迪还需要更多的电动车型。

自从奥迪e-tron正式亮相并给媒体提供试驾以后，e-tron成为了奥迪征战新能源汽车领域的新势力和新标签。在中国市场第一款贴上e-tron标签的或许是Q2L e-tron。从名称就可以看出，这款车型是在Q2L的基础上升级而来。外观和燃油车相比没有太大的变化，据外媒分析，满电续航里程有可能达到310英里(约合500公里)。从目前Q2L的定价来看，Q2L e-tron的价格应该不会太高，这也可能是奥迪选择将其作为国产首款电动车的主要意义，希望其能成为走量车型，以此来缓解双积分带来的压力。

此前在一汽奥迪合作30周年纪念活动上，奥迪方面表示到2025年，一汽-大众奥迪将成为中国高档新能源车的领导者，新能源车型占比将超过30%。全新奥迪Q2L e-tron和奥迪A6L e-tron。以奥迪Q8、奥迪e-tron和数字化服务为代表的最新科技及产品都将带到中国市场。

然而奥迪方面目前最大的问题还是在于如何平衡一汽奥迪与上汽奥迪的关系上。相比宝马在处理华晨宝马时的强硬手腕，奥迪显然对一汽方面还是有所顾忌。但是，从目前的情况来看，从政府官方到企业民间，都在力促上汽奥迪加快落地，尤其是新能源工厂的开建，意味着上汽奥迪前期产品导入规划、创新营销模式落地和合资事业体运营机制，等诸多细节谈判都已顺利收官。

上汽与一汽都是国内车企企业的绝对强者，奥迪此时在中国继续推动『双伙伴战略实施』非常考验奥迪高层的智慧。未来就看奥迪如何平衡南北奥迪生产车型，更好的投放新品，才能对双方起到相互制约、制衡的目的。