在最近几年，德系车虽然依旧是国内汽车市场的老大哥，不过市场地位已经远不如之前稳固。但是很多人对于德系车已经没有了之前的那种非德系不买的感情了，更多的是理性消费，谁的性价比更高，谁更可靠更耐开就买谁。日系车趁机完成了一波大逆转，据中汽协统计数据显示，2018年度，日系车总销量为444.63万辆，市场占比达18.75%，与同期相比，呈小幅增长。
日系车之所以能够呈现出逆势扩张之势，与丰田、本田、日产三大日系巨头车企的强劲表现有着密不可分的关系。同时，也与三菱和马自达的逐渐"复苏"有着一定的关系。然而并不是所有带着日带标签的企业都能享受血统红利，其中铃木已经在去年彻底退出了中国市场，英菲尼迪还在苦苦挣扎，同样是以“小众”、“性能”标榜自己的斯巴鲁近况更让人担忧，几乎到了垂死边缘。
近日，斯巴鲁公布了2018年销量数据。其中显示，2018年斯巴鲁在华销量仅为2.48万台，同比下降19%。而斯巴鲁曾喊出“2016年在华实现年销量10万台”的目标。2013年斯巴鲁在华销量为5.7万辆；2014年为5.4万辆，之后几年分别是4.7万辆、4.5万辆、3.1万辆以及2018年的2.48万辆，创最近8年来历史最低。自2013年开始，已经连续5年销量下滑。
回归难一款BRZ如何挑大梁？
其实斯巴鲁在世界范围内的名声还是很好的，尤其在北美市场，斯巴鲁就是便宜好开稳定性证明。但是来到国内，斯巴鲁却一直在水土不服中度过。在小编看来，最大的问题还是在于其低调的企业文化导致产品宣发在中国市场一直没有跟上进度，产品缺少个性，给很多人造成视觉上的这么一个不太想深入了解的欲望。
具体盘点斯巴鲁旗下车型在华销量表现，销冠紧凑型SUV森林人年销量为15353辆，相比2017年的18154辆下降15.4%，新款车型推出却未能阻止销量下滑，在与宝马X1、大众途观L等主流车型的竞争中全方位落败。两款跨界车XV和傲虎，2018年销量分别为4699辆、4195辆，月均销量不到400辆，定位中型跨界SUV的这两款产品售价都在20万以上，已经接近部分二线品牌豪华中型SUV的终端售价，20万想让中国消费者掏钱买紧凑型车，这件事儿实在是很困难。若从性价比来说，力狮还可以一战，但现实情况下是其2018年销量仅513辆，三位数销量的车型想必售后会比大货麻烦的多，当然想玩小众的人就必须要忍受这一点。
综上看来，斯巴鲁目前在华的产品矩阵并没有出现一款走量的主力，而且大部分产品性价比很低，品牌溢价能力有限，这就很尴尬了。在其他日系品牌蹭蹭蹭往上涨的关键节点，斯巴鲁如果还不推出一款走量的“大众”车型，那它在华的命运几乎可以板上钉钉了，这个时候斯巴鲁决定让BRZ重返中国。
然而此时选择回归的BRZ已经不是当年的BRZ了，如今的中国市场已经不再缺少性能钢炮，BRZ当年的优势已经十分羸弱。作为一款入门级运动车，进口宝马2系、MINI Cooper S、MINI JCW、奥迪S3等是斯巴鲁BRZ的直接竞争对手。从品牌认可度的角度来看，斯巴鲁要逊色于宝马、奥迪或MINI；在性能方面，上述几款车型在动力性方面也要优于BRZ，JCW、S3更是优势不小。再往上升一个档次，中国已经是AMG的第三大单一消费市场，去年BMW M的增长率也接近了200%，看到了吧，全是一众欧系性能车。
几乎可以断定的是，网上为BRZ回归叫好的车迷绝对不在少数，但是真正会去4S店提车的主儿并不会很多。BRZ本身尴尬的定位决定了不差钱的看不上它，差钱的不会看它。也许它的终极使命就是给一群爱车中年油腻男一个释放情怀的“梦”，这是属于BRZ粉丝的一个“梦”。
头一脚 供应商突然掉链子！
不管怎么说，斯巴鲁总算是拿出了重振中国市场的决心，然而就在2019年开年当口，斯巴鲁却意外受到了一个“开门黑”大礼包。近日，斯巴鲁曝出从外部供应商采购的零部件存在缺陷，工厂全线处于停工状态，目前还在调查原因，恢复生产仍处待定状态。
出问题的零部件来自日立汽车系统公司，属电子转向装置，专供斯巴鲁所用。因没有找到替代者，斯巴鲁位于群马工厂全系停产，此次停产将影响全球范围内60%的产量，涉及车型包括森林人、力狮、翼豹以及即将回归中国的BRZ，总产量占其全球总产量的60%。
虽然斯巴鲁在声明中一再强调，“受影响的车辆尚未到达日本以外任何国家的任何客户”。但受此消息影响，1月23日当天，斯巴鲁股价下跌3.56%。元气还未恢复的斯巴鲁，截至1月28日收盘，股价仍下跌了0.04%。
结合此前排放数据造假、经销商联合“逼宫”、燃油泵安全隐患等等一系列负面消息，斯巴鲁的匠人形象已经遭遇到了很严重的打击。即使在本部日本市场，斯巴鲁销量降至6.5万辆，同比下滑20%。
在中国市场，斯巴鲁2018年在华共发布7次召回，召回车型涉及进口力狮、傲虎、森林人、XV、BRZ等所有在华销售车型。召回原因多为质量问题，其中较为严重的质量问题，甚至威胁消费者生命。频繁的召回事件和严重质量问题，让消费者对斯巴鲁的品牌信心不断折损。
最不可思议的是，2018年，斯巴鲁在美国市场的销量继续保持正向增长，全年销售新车约68万辆，同比增长5%。斯巴鲁在全球两个最大的单一汽车市场如此偏心，还真是让人大吃一惊。
新能源 想弯道超车更像是自嗨！
斯巴鲁想要在中国市场市场彻底站住脚，除了一款回归的BRZ之外，更应该在产品品质上下功夫，丰富产品矩阵，利用好这波新能源和汽车科技上的弯道超车。
据悉，斯巴鲁已经准好好了两款新能源车型在日内瓦车展首发。其中有一款应该是混动版森林人，斯巴鲁曾在2019年东京汽车沙龙（Tokyo Auto Salon）上展示过这款车。
另一款日内瓦车展发布的车型可能是Crosstrek的混合动力版本，即国内的斯巴鲁XV车型。混合动力的版本将成为该品牌第一款PHEV车型，据悉将使用丰田的8.8kWh电池组与2.0升发动机匹配。
两款车都是混动车型，并没有给人以惊艳的感觉，这对斯巴鲁来说不是一个好消息，或许这只是试水，但是水花有点小。2019年，外国车企、中国传统车企、造车新势力，都在电动化的浪潮中互相博弈。外国车企开始在国内新能源车市场发力，中国传统车企依旧占市场主导地位，造车新势力短期内还是会在技术、资金、资质、交付等各种问题缠身中继续顽强生存或者走向灭亡。此时斯巴鲁还只是在混动的边缘疯狂试探，让人不免觉得过于敷衍。
这么一看，斯巴鲁的在华前景还真是凶多吉少。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-02-26
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