日前中国汽车流通协会发布的2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果显示，4月份，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。截至目前，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。

从乘联会以及各大车企近期所公布的销量数据来看，4月车市低迷依旧，而从库存情况来看，形势更可谓严峻。

具体来看，4月份，自主品牌、高端豪华&进口品牌库存系数环比呈上升趋势，合资品牌环比略微下降。自主品牌库存系数为2.55，环比上升20.9%；合资品牌库存系数为1.74，环比下降2.2%；高端豪华&进口品牌库存系数为1.78，环比上升17.9%。

其中，4月份库存深度超过2个月的品牌有17个，其中库存深度最高的五个品牌为长安、奇瑞、荣威、通用雪佛兰、通用别克。据流通协会副秘书长郎学红介绍，这主要受“西安奔驰维权事件”影响所致。

长期库存指数居高不下将带来十分严重的后果，根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

国六来临之前大家都是库存车

看着持续下降的销量，逐渐还在增加的库存车，如此供过于求的情况下，一些汽车工厂已经是选择停产，车企们纷纷选择裁员准备收缩资金。库存车卖不动，政策是非常重要的一个因素，近些年对机动车上路有着越来越多严格的标准和要求，而当下如果没错正是国六即将来临的原因。

国六作为“史上最严的排放标准”出台，如果直接购买国六车，在以后限行和年检的尾气检测这一关将有非常大的优势。可市场上的库存车基本都是国五车，可想而知是什么导致，国五车在国六排放标准上完全没有优势可言，如果想过年检一关，还是尽可能换机油和换三元催化器以及加品质高的汽油。

国五排放标准还有1个多月就更换，那谁还会想买一辆即将过时的新车回去开呢？对吧。不过现在的国五车已有很大的优惠了，不少车企和经销商的优惠力度已非常大，甚至有些是不赚钱的销售，所以现在买国五车是非常好的时期，性价比非常高，并且对于一些不明确的收费，他们不敢，消费者能享受真正的实惠。

并且现在人们买国五车有顾虑就是因为不少的城市7月1号要实施国六了，但专家却认为这与现在买国五车并不冲突，他们表示国四全面实施时是2013年6月，国五全面实施是2017年7月，而国六全面实施应该要到2022年，至于国七那或许就要到2026年了。按照标准国五车到了国七时还是可以开的，应该要到国八才会强制限行，有限制等，到时应该都要10年以后了，而那时也到了换新车的时候了。

刺激市场政策能否及时到来

在市场竞争化加剧过程中，汽车经销商生存现状并没有太大改观，库存仍处于高位。销量下滑、库存居高不下，经销商的经营状况令人堪忧。在流通协会发布的《2018年经销商生存状况调查报告》中显示，2018年有39.3%的经销商亏损，27.1%的经销商与上年持平，仅有33.1%的经销商实现盈利。

鉴于汽车市场持续低迷，国家对增值税进行下调曾一度认为是中国汽车市场的又一转折点，但事实上对市场销量并没有带来实质性变化。

有消息指发改委正拟定相关政策，全面提振汽车消费。网上流传国家发改委下发关于推动汽车消费促进循环经济发展实施方案的意见稿，文件中明确严禁各地出台新的汽车限购规定，已限购地方2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%；新能源车不实行限购；加快取消皮卡进城限制，明年底前地级及以下城市全部取消皮卡进程限制等。

发改委没有否认文件的存在，并回应称：正在了解刺激汽车消费政策相关情况，任何政策出台都要经过反复论证，充分征求有关方面的意见。

其实在4月初，增值税下调有利于汽车整体的消费，而且未来将会深入推进汽车平行进口，全面取消二手车限迁政策、推动汽车赛事等，不过从4月份的汽车消费来看，增值税降税的政策对市场销量并没有带来非常可观的改变。不过如果全面提振汽车消费的政策实施里边加大，涉及范围广的话，那么对汽车环境会发生比较大的变化。

百姓评车

对于消费者来说，真的有购车需求的可以留意这个库存指数，当库存预警指数高时，一些去库存的优惠就会陆续出来，但是，对于很多经销商来说，现在也引入了股市中的熔断机制，也就是一旦库存到了红线，就无限期停止从厂家进任何车，极端情况下这也会造成消费者想要的车没货的情况。总之，在日益严峻的市场环境下“倒逼”之下，刺激政策越早出台，行业“脱困”的机会便越大一分。