原本以为全面更换日系高管的观致能给自己赢得一点喘息的时间，没想到，四月销量还是把它向深渊方向狠狠地推了一把。

　　整个4月观致品牌一共只卖出了30辆车，也就相当于一个4S店的销量，1-4月份累计销量仅为844辆。其中，观致3单月销量5辆、观致5单月销量25辆。也难怪有网友叹息：“观致汽车”生不逢时，只能“叫好不叫座”，这样的销量成绩想要再有所突破，已经是不可能了。

　　战略失败比产品失败更可怕

　　其实观致在去年迎来了一波销量大增的黄金期，观致在2018年第一季度累销破万，共计11371辆，同比增幅288%，是2017年全年销量的74%，三个月靠着观致3改款车型拿下以往销量大半。往后这种旋律更是贯彻了整个2018年，“7月销量翻六倍”“8个月累销破4万，同比激增425%”，销量一度飘红，长势喜人。

　　然而这种令人虎躯一震的漂亮数字并没有持续多久，其中最重要的原因就是观致并没有大力持续布局产品矩阵，目前在售的只有观致3轿车和观致5SUV两款产品。其中，2013年上市的观致3已经走到了产品周期的末尾，几乎不具备竞争力。2016年上市的观致5在今年迎来了智云互联版改款，三大件却依旧没有升级，在一片红海的SUV市场上，竞争力堪忧。

　　另外，之前推出的Model Young概念车水花挺大，但是至今还没有量产消息，它是在奇瑞瑞虎7的基础上改的，基本上只是换了一个车标。瑞虎7本身就没有什么竞争力，在于同级别车型，吉利博越，荣威RX5的竞争者败下阵来。而用这样一款失败的车型给一个即将失败的品牌续命，除了能加速失败，其实什么忙也帮不上。

　　新车不给力，销量日渐萎缩带来的后果就是没钱研发。其实以观致的产品力，只要舍得投入，舍得开发，也不一定失败，毕竟观致在设计，做工，用料拥有自主品牌难得的优势。但是，观致品牌并没有把手上仅有的两张牌打好，一方面技术上没有独家支持，受制于人，发动机来自奇瑞，变速箱来自格特拉克，始终没有自己的核心竞争力。另一方面，留不住人才也十分棘手，曾经的王牌设计师何歌特也从观致离职，投身到造车新势力的怀抱。魂灵与实力皆不掌握于手，观致的苦日子恐怕还需要维持很长时间。

　　押注日本高管却没能带来转机

　　在没有新产品投入市场的情况下，急于求成的观致开始迫切追求销量的增长，在姚振华操盘下的宝能对观致汽车的一系列运作也能看出明显的地产商风格。

　　今年2月观致公开宣布“空降”日产系管理团队，并撤换李峰宝能汽车常务副总裁的职务及其团队，将其他经营和技术领域的主要决策者都变成了日产系高管。随后，观致又在今年3月一口气免除六名中国团队高管及一名外籍高管的职务，几乎是裁掉了原有观致管理团队的所有人。

　　目前以矢岛和男为首的全新的高管团队已经对未来做好规划，2019年下半年将对观致的车型做出符合国六排放的升级。到2020年时将推出在新平台开发的全新SUV和轿车车型。对此百姓评车认为，日系高管在产品研发、生产方面都是专业型人才，但是面对中国的市场如何做好营销，他们未必能够做的出色。

　　事实上，目前观致有近100多家经销商，而其中80%以上都在亏损，亏损最多者将近1000万元，所以大面积拖欠工资等情况相继出现。而2019年的观致更是让经销商难以生存，经销商返利、分期付款金融补贴政策相继取消，经销商们一出现无米下锅的情况。

　　4月16日，2019上海车展现场，观致汽车的展台前，有人手举“宝能无良，观致拖款”横幅维权。这或许就是部分观致供应商被拖欠货款，被逼无奈才出此下策。据百姓评车了解，近60家观致经销商，本来也打算在上海车展期间维权，但由于相关部门的介入，最终放弃。

　　部分经销商认为观致前期有些过于“急功近利”，由于各地补贴不同，导致小经销商的亏损与同行之间的恶意竞争。普通消费者没能走进4S店的同时，观致曾给经销商承诺的包括Model Young在内的多款新车也没能兑现，新能源和智能化产品更是只见亮相不见发布。

　　目前，观致新管理层履新已经数月，观致最终能否在日本团队的带领下重获新生，一是要看宝能的运作;二就要看这些日本团队能够给中国消费者带来怎样的产品体验了，只是目前我们仍然没有看到好转的蛛丝马迹。

　　观致与联动云之间到底什么关系

　　其实熟悉观致的朋友可能都知道，观致品牌之所以在2018年突然取得了十分了得的销量成绩，跟宝能旗下的租车公司联动云关系莫大，观致汽车的销量主要为联动云租车公司采购。

　　联动云在介入市场之后因为高层的调整，将今年10万台的采购量下调到4万台每年，每个月平均需要采购3500台左右的新车，这些新车的指标绝大多数源自观致系列车型，但因为此前观致多款车型压库存比较严重，加上大部分经销商退网、维权，使得前期联动云超额采购观致5SUV。

　　此前有媒体报道称，租车平台联动云拖欠观致4万辆车，大约25亿元左右的销售款，导致观致拖欠上下游合作单位款项。25亿这样一笔巨款迟迟无法到账对观致这种体量的厂商意味着什么，想必大家都了解。

　　对此，观致相关负责人表示，“汽车厂家与上下游合作单位的费用结算均有一定周期和流程。自2017年12月宝能战略投资观致以来，为观致注入了大量的资金，观致正积极梳理与上下游合作单位历史积压的遗留问题，并逐家核对确认后，进行费用结算。”

　　该负责人表示‘’事实上，正是在宝能战略投资观致后，观致用宝能注入的资金已付清了大部分历史积压的款项。联动云汽车租赁有限公司，是观致的重要合作伙伴之一。联动云依法合规向观致支付，从未拖欠观致任何款项‘’。

　　虽然官方辟谣来得及时，但是百姓评车认为，一款汽车产品只有得到了普通消费者的亲睐才管是真正成功。像观致5卖给联动云，资金左口袋装进右口袋的方式，短期内可能会解除燃眉之急，但是长远来看是十分不稳定的。一旦联动云没有订单，观致就相当于等死一样，4月份30辆的销量成绩单已经完全说明问题了。

　　由此可见，观致想要真正做出突破，必须要从内部消化的捷径里走出来，推出入门级的亲民产品，回到车市这个战场才是唯一的正解。