因为网上流传的一张疑似来自某大型金融机构的“风险排查”的截图，自主品牌车企度过了风高浪急的一周。

　　猎豹汽车、华泰汽车、力帆汽车和众泰汽车，在这张截图上赫然被认为年底就将进入“破产程序”，而且有可能牵连上下游产业链的多达500亿元坏账，上述金融机构要求据此进行风险排查。

　　随着截图的疯传，引发了汽车圈的集体躁动，甚至还上了热搜。舆论重压之下，众泰、力帆、华泰和猎豹都纷纷辟谣，称截图中的所谓“破产”事项不存在，全是谣言。

　　坦率地说，无论是不是汽车行业的圈内人，无论此事是否属实，但有一点可以确定——几乎没有人希望这四家车企真的堕入破产深渊——正如截图中所说，这不但会导致这些车企的员工失去工作，而且也会影响上下游的供应链，更多人将会由此丢掉饭碗。

　　但是与此同时，我们也都知道一个道理——无风不起浪。而且从这四家车企的现实情况来看，虽然不至于如网传图片所说的“年底破产”，但也可以说是举步维艰了。四家车企成难兄难弟对于网传消息，华泰执行董事张宏亮的回复是断然否认，但他很难否认的是华泰汽车面临的财务困境和旗下几大基地停产的消息。

　　根据华泰旗下最重要的资产，上市公司曙光股份的公告展示了大股东华泰面临的艰难处境——多达1.34亿股从10月8日起被冻结，而且冻结时间长达3年。

　　同时，根据媒体的公开报道，华泰遭遇了停产、多数4S店关门等多重打击，在叠加了当前车市进入下行周期等因素后，除非有新的资金注入，否则只能艰难度日。

　　华泰之外，另一个“泰”字辈众泰汽车的日子也相当难过。今年1-6月，众泰的销量仅为7.39万辆，同比跌幅高达49.5%，几乎腰斩，亏损也达到了2.7亿-3亿元。实际上从2018年开始，众泰就遭遇了销量下跌，当年全年销量23.4万辆，同比跌幅26.2%，远高于乘用车4%的行业跌幅。

　　销量和亏损之外，众泰还债务压身，仅在一季度的负债金额就超过了143亿，同时由于在2017年和2018年连续两年对赌失败，2019年高达16.1亿元的利润承诺也注定无法完成，且承诺回购和注销的股份又多数被质押和冻结，母公司铁牛集团同样面临巨大的偿债压力，无法给予众泰足够的资金支持。

　　至于力帆汽车，甚至都已经淡出消费者的视线很久了。根据力帆的半年报，其在上半年仅卖出了1257辆汽车，同比暴跌超六成，亏损超过了9亿元，而且同样也是债务高企，负债率高达七成。另外力帆还曾陷入新能源汽车的骗补风波，由此导致旗下新能源汽车销量下滑。

　　跟力帆类似，猎豹汽车曾经一度以SUV成了细分市场的符号式车企，但今年上半年的销量仅为2.8万辆，但是其四大基地的产能却高达50万辆。而且在国五国六切换的过程中，因为长期缺乏国六车型，导致其销量进一步下跌。

　　已有车企开始“放假”在上述四家车企中的其中一家担任设计工作的一位内部人士告诉《百姓评车》，现在已经开始轮班工作，每月发放2000元薪水，然后可以回家该干嘛干嘛，“但是员工不敢走”。

　　至于欠薪，这位人士表示之前欠薪两个半月，现在已经补上了一个半月，目前还差9月份的薪水没有补上。据该人士了解到的情况，众泰之前也有欠薪，但也都补上了，包括长江汽车甚至欠薪5个月，“但也都补上了”。

　　在这位人士看来，其所工作的车企之所以境况艰难，一是因为车市大环境不好，老百姓现在不想买车了，另外一个就是在电动化上走错了方向，“车子做的太大，做类似于奇瑞小蚂蚁那样的小型车才更具备适用性，才有出路”。另外，其还表示公司还维持着海外订单的生产，但也是小批量的订单。

　　最后，上述人士认为只要运筹得当，公司还有出路，“引进人才，转型开发类似于低速电动车这样的新品，还是有希望逆转当前的局势”。“众泰”们错过的机会从某种程度上说，这是中国汽车行业在结束了一波连续28年的“牛市”之后的正常反应——行业集中度肯定要提升，也一定会提升，优势资源都在向头部车企聚集，包括潜在的消费者。

　　其中最大的启示就在于，类似于众泰这样的企业，既在一定程度上抓住了机会，实现了一定程度的发展，但在面临转型升级的时间窗口，却没能很好的实现“自律”，而是犯下了骗补等走捷径等错误，错失了机会。

　　比如众泰汽车，在车市上行的阶段，在跟随大市的情况下，其技术研发实力薄弱的情况影响还没那么大，可以通过一些造型方面的设计，吸引初次购车者。

　　但是需要指出的是，这只是短期利益，且不可持续。普遍逻辑是，众泰应该利用车市提供的相对较好的生存环境，提升研发水平，从而真正获得正向研发能力，实现持续增长，以及良性发展，尤其是新能源时代的到来，国家提供的补贴政策，更是为车企的转型提供了一个最好的机会——不但能够卖车，还有可观的补贴资金，完全可以用来转化为技术研发资金。

　　但是很遗憾，众泰并没有利用好这个机会，专注于技术研发和储备，还是一味地走模仿等低质量发展路线。这导致众泰在遭遇车市下行时，因为技术和品牌的双重劣势，受到的打击越发严重。同时，在消费升级时代，众泰同样不是消费者的优先选择。2018年的销量下跌已经说明了这一点。

　　另外，鲁莽的上市对赌协议，让众泰陷入“唯业绩论”的泥潭，再次忽视技术和品牌提升。上述因素，导致了众泰今天的困境，同时也错过了行业转型升级带来的机会。

　　百姓评车对于陷入破产疑云的四家车企来说，出路在哪?放在前几年，也许跟新造车合作，倒是个不错的出路——后者有资金实力，双方可以一起实现转型升级。但是现在不同了，新造车也遭遇了现实困境，包括资金困境。

　　从行业角度来说，发展落后的车企被淘汰似乎是必然，但是对于单个车企来说，正如其中一位人士所言，只要能够开发出适销对路的产品，未必不能实现逆袭，“低速电动车不等于低利润”。这是个不错的路子，但或许也称不上万能良药——说到底，还是得着眼于产品和技术，以及真正的市场需求。