近日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，对2020年汽车市场进行了分析和展望。根据乘联会会员单位的综合测算和预估，崔东树认为2020年汽车市场将继续向高质量方向发展，预计汽车增长1%，乘用车增长1%；新能源汽车销量挑战目标是200万辆，中性判断约为160万辆。

　　崔东树提到，受各方面因素影响，2019年国内乘用车市场呈现出消费需求继续放缓、用户换车周期延长、车企利润下滑等特征，车市的低迷已经影响到中国经济的增长。公开数据显示，1-10月，国内乘用车累计销售1717.4万辆，同比下降11.0%。而在这一下行趋势下，崔东树对于明年车市增长1%的预测颇为乐观。当然，这也是基于今年车市基数相比较低这一前提之上。

　　此前根据国家统计局公布数据显示，10月，我国规模以上工业增加值同比实际增长4.7%（扣除价格因素的实际增长率），比9月份回落1.1个百分点。其中，汽车制造业增长4.9%，比上月加快4.4个百分点，并小幅领先平均值。尤其SUV、MPV产量实现由降转升，说明传统行业的转型升级在继续推进。

　　稳住汽车消费 重点在三四线城市

　　11月15日，在国家发改委宏观经济运行新闻发布会上，国家发改委政策研究室副主任、新闻发言人孟玮表示，破除汽车消费限制，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。

　　为何要破除汽车消费限制？主要原因是为了稳住汽车等消费大头。汽车类消费占社会消费品零售总额近30%。10月份，汽车类消费的下滑严重拖累整个社会消费品零售总额的增长。加上汽车的生产链条长，拉动面广，在GDP占比也非常大，所以国家希望刺激消费，稳定经济增长，汽车消费是一个必不可缺的抓手。

　　为了促进车市回暖，不少城市都放宽了汽车限购政策，如贵阳、广州、深圳等地，分别以取消摇号购车、增加普通车增量指标及新增额外指标等方式，刺激当地汽车消费。行业内甚至有不少声音表示，未来将会有更多“限购”城市会放宽汽车限购政策，甚至是全面取消限购。此前，国家发改委副主任、国家统计局局长宁吉喆表示，要促进消费更新升级，积极推动汽车、家电、电子消费品以旧换新。要破除汽车消费的限制，后续一些具备条件的地区要陆续跟进。

　　取消限购，对一些大城市，比如北上广深这样的大城市，可能能够起到立竿见影的作用，毕竟这些城市限购多年，压制了很多正常的汽车需求，放开后应该能够在一定程度上释放汽车消费。

　　不过，大城市的消费市场基本呈现饱和状态，在交通拥堵和各方面的预期下，放开限购的刺激也未必持久。事实上，一些大城市释放的信号表明，对汽车的限制在放松，但是并没有透露出完全不控制的信息。以广州为例，广州市交通运输局明确在目前12万个配置增量指标的基础上，于2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度。

　　因此，刺激汽车消费，要通过政策来引导整个链条的一些改变。“从中长期来说，还是要改善流通环节，鼓励三四线城市的购买力。而一线城市的购买力释放其实是与新能源、智能网联捆绑在一起的。未来汽车消费的增长点，可能更多会在新能源汽车和二手汽车交易市场上。

　　新能源短期萎靡 共享出行有多大潜力可挖

　　长期以来，新能源汽车依靠政策的扶持迎来了快速发展，甚至让一些人看到了中国汽车工业实现“弯道超车”的假象，但随着今年年中补贴的断崖式下滑，新能源汽车市场也已经在一定程度上回归了正常。

　　目前国内新能源汽车的主战场仍集中在北上广深等限牌的城市，但随着这些城市新能源市场逐步趋稳，热度下降，指标获取难度增加，这些地区的新能源汽车销量也在逐步减少。除此之外，新能源汽车本身的“硬伤”，比如技术、安全、充电等困扰，也是消费者拒绝新能源汽车的理由之一。

　　在未来的一段时间内，新能源汽车的销量低迷恐怕还将持续，尽管越来越多的强手即将加入战场，但短期内恐怕很难对新能源汽车的销量造成积极影响。

　　而在新能源的销量构成上，除了私家车市场之外，共享出行企业的大批量订单采购也占据了相当大的比例，粗略估算目前共享汽车90%以上是新能源汽车。未来伴随着新能源汽车电池技术的升级以及智能化、数字化与汽车产业的融合，共享出行将成为新能源汽车发展的新方向。

　　不过共享出行的运营模式能够可持续进行的重点在于消费者在使用共享汽车时只需要支付一定的押金和较少的租金，用较少的费用来代替平时对车辆的购买、保养、维修等一系列花费，也使得无车族的出行可以得到保障。其次，运营企业要能找到赢利点。这两点缺一不可。

　　对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为电动车+互联网+自动驾驶与共享出行形成最佳搭配，为再造城市交通体系展现了新的前景。研究报告表明，电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的“人公里成本”下降45%—82%。人、车、路实时共享交通信息，可使出行效率提高。

　　好消息是受益国家政策激励和下游需求拉动，我国公共充电基础设施建设快速，目前下游充电桩保有量超过百万台，主要集中在一线城市。中国充电联盟报告显示，截至今年上半年，国内的充电桩保有量已经达到100.2万台，同比增长了69.3%。同时，国内一些企业建设的公共充电桩也已经超过了41万台。

　　从产业格局来看，外资品牌在2020年将全面进入，对国内自主品牌将形成极大挑战。造车新势力在2019年刚刚崭露头角便已呈颓势。展望国内新能源车产业的发展，新能源车面临的技术瓶颈和成本问题难以在短期内实现根本性的突破和好转，政策性的力量仍然是推动和影响产业发展的关键性因素。

　　未来一段时间，伴随着众多跨国车企的进入，中国新能源车领域必将出现新进入者不断增多和越来越多企业退出产业相并存的格局。无论“进”与“退”，中国新能源车产业全面竞争的时代都即将来临，未来数年将必然迎来整个新能源车产业的快速洗牌。

　　百姓评车

　　中国汽车市场长期高速增长的状态下，总有一天会出现饱和状态，只是中国汽车饱和的临界点在哪里，一直没有准确的答案，这次临界点的出现对中国汽车市场来说也许并不全是坏处。曾经那些技术、产品不行，但蹭着中国汽车市场高速增长的红利，仍取得较高销量企业注定要被企业淘汰。