"噱头"二字作为成就一台车销量好坏的因素之一，笔者想当今任何一家车企都会搞，而要是论造"噱头"来讲，笔者认为华晨中华在这方面有着绝对的实力。

　　V3V6V7 扑街连连看

　　背后倚靠宝马品牌，华晨也是将"宝马发动机"引用到自家车型上，如果按照当时华晨的想法来说那就是"让消费者们花10余万的价格就能买到宝马，难道还能卖不火"？而事实上也确实是这样，华晨中华，真的始终卖不火。

　　中华V7于2018年上市，上市之初因为背靠宝马，采用宝马的技术，也算小火了一把，巅峰时刻的销量也有2500+，但同样也就此跌落谷底。今年10月份的销量仅有213辆，而今年1-10月份累计销量只有5247辆。和同级别的比亚迪“唐”比起来，只能说惨不忍睹。

　　华晨中华想要依靠宝马获得销量，其实这也是中华V7失败的主要原因，华晨中华作为国内的自主品牌，应该拥有属于自己的技术。不过，由于过度依靠宝马的技术，导致缺乏自有技术，很难吸引到消费者。从目前的销量来看，中华V7的月销量一样赶不上蔚来、小鹏、威马等造车新势力。

　　除了在技术方面过度依靠宝马外，价格也是影响其销量的主要原因之一。今年6月开始实施国六排放标准时，华晨中华推出了国六版的中华V7，从原来的10.87万元上涨至12.49万元。从动力方面来看，提升价格幅度不大，但是却采用了1.8T的发动机，不过这却是最低配的车型。

　　在“白菜价”和“高端局”的加持下，显然并没有为中华V7带来很好的销量。而在紧凑级SUV市场上华晨曾经的当家花旦中华V3日子也不好过。

　　中华V3是华晨在2015年推出的一款入门级SUV，当时起步价都得6万多，而看现在的起步价才5万多，可以说是便宜很多了。这款车在进入市场不久，凭借着实惠的价格以及同级车中不错的空间，有过月销1.8万辆的好成绩。不过呢，随着宝骏510、吉利远景系列、长安CS15等小型SUV的推出，中华V3也就没那么好过了，月销下滑的厉害。

　　2019款的中华V3在今年7月份正式上市之后，指导价为5.37-8.77万元。不过月销在一两千台左右，和高峰时期相比相去甚远。

　　此次新上市的2019款中华V3全系共有11款车型，其中10款是国五车，仅有1款车型满足国六b排放标准。满足国六标准的是1.6L车型，售价5.99万，还是一款手动挡。我们知道从7月份开始，很多地方都开始实施国六了，国五车型将不能上牌。而华晨在7月初竟然还在主推国五的中华V3，让人摸不着头脑。

　　华晨这么做应该是有它的原因的。个人猜测有两个原因。其一可能是华晨的国五发动机等配件库存太多，不用掉的话太浪费了。此次上市的中华V3虽然只有一款是国六的，但这能说明以华晨的技术，达到国六排放标准是没有任何问题的。出现这么多款国五车的原因应该是缓解库存压力，降低制造成本。两款走量的车型扑街之后，另外一款中华V6更是淹没在一片SUV红海之中，2019年的首月销量中华V6仅仅只有2台，让人唏嘘，此后这款车型就成了历史。

　　产品质量大滑坡

　　按理说，背靠宝马这种级别的队友，随便推出个什么车型至少都能挣扎一下，可是华晨偏偏不信这个邪，销量不高也就算了，在关键的产品质量上，华晨中华也明显出现了很大问题。

　　不仅中华V3这款车“机油乳化”现象由来已久，但是厂商却一直没有切实可行的解决办法。近两年刚推出的中华V6和中华V7却毛病不断。从2018年截至到目前，华晨中华车主所发表的投诉就高达220条，除了各种各样的车身部件投诉，中华引以为傲的发动机、变速箱等也有众多投诉。

　　根据第三方汽车投诉反映，中华V6变速箱的问题一直难以得到解决。根据车主反应，2018年3月2日购得新车，3月21日出现变速箱故障，更换变速箱后，于6月5日变速箱又出现故障。如此反复发作，产品质量可见一斑。其次动力不足，上市之前说好1.6T发动机，上市后全系1.5T发动机，前后不一，另不少消费者无语凝噎。

　　中华V6如此不济，中华V7挺身而出，但是却没想到中华V7最引以为傲的宝马发动力却小毛病不断，屡遭投诉。据某权威第三方网站显示，中华V7的CE16发动机故障数已占到中华V7质量类投诉问题的近三成，其中14位车主投诉过发动机故障问题。如上图所示，发动机漏机油问题居投诉首位，其次为故障灯亮问题，而发动机抖动、功率不足等案例也有若干宗。

　　目前，由于中华V7发动机漏机油问题，令部分车主对整车产品质量口碑相当不满。如上图所示，来自云南的车主自先生在新车购买3个月行驶6800多公里后，车辆发动机出现严重漏油，照片中车辆停放地面处油迹清晰可见。对此，自先生强烈要求华晨中华给予免费更换发动机总成的诉求。

　　作为CE系列发动机的“原型机”，宝马与PSA合作开发的王子系列发动机，其本身的可靠性口碑原本就并不突出。搭载王子系列发动机的东风标致雪铁龙，旗下多款产品一直被发动机质量问题“拖累”。此次，新晨动力接盘宝马授权的王子系列发动机，并在中华V7车型上“试水”，这对华晨中华的复兴计划而言，未来或许还存在诸多难以预知的风险。

　　技术创新力羸弱

　　事实上，华晨中国沦落到如此的地步几乎可以说是“早已注定”。相较于其他国内自主品牌、合资品牌，华晨中国几乎没有任何能拿得出手的技术和车型。长城汽车自主研发的发动机、变速箱，吉利汽车的车载操作系统，长安汽车的自助驾驶系统，甚至是一些新兴造车势力，威马汽车、小鹏汽车都已经在新能源汽车领域已经有量产型车。相比之下，2018年9月，华晨中国已经被工信部取消了新能源汽车生产资质。

　　应该说，华晨中国沦落到如此与华晨中国技术创新能力弱密切相关。除了使用宝马早已淘汰的王子发动机之外，从车型设计上来看，从轿车到SUV，妥妥的山寨和逆向开发。中华H3型轿车“撞脸”华晨宝马1系，中华V6则是看起来有宝马X3的影子。而从后续披露的信息来看，无论是H3所代表的的轿车系列，还是V6、V7所代表的SUV型号，都有宝马设计师团队身影。

　　眼看着目前华晨的三个兄弟都不能打，而此前计划在今年9月推出的全新中华V9恐怕将延后至明年上市。倘若真是如此，那么就意味今年下半年华晨中华或将没有一款严格意义上的新车型上市。想想其它自主品牌的步步紧逼，以及合资品牌不断地降维打击，我们还是不禁要为华晨中华明年的表现捏一把汗。

　　过去的10年也是中国汽车行业飞速发展的10年。所谓“不进则退”，当其它自主品牌纷纷开始布局SUV市场的时候，反观华晨中华却似乎并没有意识到SUV会在国内大红大紫。而等到回过味儿时，市场已经没有多少份额再留给一名追赶者了。

　　百姓评车

　　如今的华晨正处在换帅后的蓄力阶段。面对虎视眈眈的对手们，留给阎秉哲冷静思考的时间十分有限。对于华晨中华而言，如何找准自身定位，重拾消费者的信任等问题都亟待解决。不然，华晨中华迟早会变成宝马的代工厂，到那个时候，一切都晚了。