近日，有消息称北汽集团正在考虑启动增持计划，拟将戴姆勒的持股比例提升至10%左右，并超越吉利集团。如果这个计划得以实施，北汽集团将超越吉利成为戴姆勒最大单一股东，北汽也将赢得一个董事会的席位。不过，因为投资者持股超过10%需要德国联邦金融监管局(BaFin)进行繁琐而冗长的审查。因此，北汽控股持股戴姆勒目标大概率不超过10%。

　　这已经不是第一次被曝出这样的消息。戴姆勒大中华区负责人唐仕凯表示：“我们欢迎戴姆勒的长期投资者。”当被问及北汽集团是否有潜力成为戴姆勒的最大股东的这一问题时，唐仕凯说：“我们彼此喜欢，让我们看看事情如何发展。”

　　随后，一位熟悉北汽想法的消息人士说：“北汽希望成为戴姆勒最大的股东，以便被视为德国汽车制造商在中国的最高合伙人。”种种迹象表明，这桩交易只剩下了官方声明这一层外衣。

　　北汽需要奔驰就像鱼离不开水

　　此前宝马方面拿下华晨宝马75%股权基本上宣告了中外车企新合资时代的到来。虽然目前北汽和戴姆勒在北汽奔驰的股份比为51:49。但是很尴尬的是，北汽话语权并不像股比显示的那样压戴姆勒一头。现实情况是北京奔驰早已经成为北汽的现金奶牛，盈利全靠这头奶牛不断产奶，这也华晨在华晨宝马中的地位有些类似。所以，戴姆勒方面一直对北京奔驰虎视眈眈，不断要求提升在北京奔驰的股份比。

　　然而截止目前，并未传出戴姆勒增资扩股的新闻，反而是在2019年7月，北京汽车官宣完成收购戴姆勒5%的股权。至此，北汽与戴姆勒也成为相互持股的两家企业(2013年，戴姆勒收购北京汽车9.55%股份)，双方未来的关系走向也一直是业内人士的焦点。

　　近期曾有报道援引消息人士透露，关于北汽集团和戴姆勒未来关系，北京汽车股份有限公司的高管在10月中旬举行的投资人会议上表示，“双方都愿意增持对方的股份“。对于北汽来说，持续对戴姆勒的增资，除了后者被评估为一个好的投资标的之外，其目的更在于对合资品牌北京奔驰的控制权。

　　一方面，北汽集团增持戴姆勒成为最大股东后，一旦北京奔驰股比作出调整，戴姆勒尽管未来将在北京奔驰拥有绝对话语权，但也不得不考虑北汽集团作为戴姆勒“大当家”的身份，进而继续维持“你中有我、我中有你”的合作关系。另一方面，未来北汽集团虽在北京奔驰中所占股份将会进一步降低，但通过对戴姆勒的持股，意味着北汽集团也将间接持有北京奔驰部分股权。

　　守住利润的同时也能寻求更多的潜在发展机遇，这是目前北汽化解戴姆勒方面增持北京奔驰股份损失的最佳办法。

　　吉利是不是只能看戏?

　　倘若北汽增持完成，那么它将成为戴姆勒股份最大的股东，同时获得一个监事会席位，而目前该公司最大的股东——吉利未拥有该席位。

　　目前，吉利持有戴姆勒9.69%的股份，北汽持有戴姆勒5%的股份，中方资本控制戴姆勒近15%的股份。2018年2月，吉利集团通过其旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒的最大单一股东。

　　随后的3月，戴姆勒和吉利控股集团宣布，双方将在中国成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，还在近期创立高端出行品牌“耀出行”。

　　不过从项目的进展与重要性上来看，这两次合作中戴姆勒“安抚”的成分居多，戴姆勒与吉利开展合作或许意在探索新兴领域，合作的深度有限，尚无法与戴姆勒和北汽的合作关系比肩。通过戴姆勒对待这两家中方企业入股态度和过程来看，戴姆勒更愿意与北汽进一步深化合作。毕竟北汽是国企，合作的不仅是企业本身。

　　而如今，北汽入股的更大意义在于制衡吉利，作为以豪车制造为主的戴姆勒汽车，这两年走下坡路的现象越来越明显。值得注意的是，左手牵北汽，右手挽吉利的戴姆勒，在中国的汽车政商两界大有“平趟”之态，并实实在在获得了更大的优质资产。

　　在全球车市迎来拐点的时刻，做大中国市场份额的蛋糕，对戴姆勒的全球战略来说至关重要。对于北汽和吉利来说，更看中的还是戴姆勒的电动化技术。当初吉利入股戴姆勒的重要原因便是“戴姆勒作为全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶都有领先的技术”。

　　如今戴姆勒一边是牵手十余载的国企老友，一边是上演“霸道总裁”戏码的亿万富翁，这背后究竟是博弈还是合作，北汽、戴姆勒、吉利，他们心中都有一本账。