“该来的总是要来的。”
11月19日，工信部装备中心发布了《关于乘用车企业提交2020年度积分预报告和平行进口乘用车供应企业核算2018年度平均燃料消耗量的通知》（简称“通知”），要求乘用车企业提交2020年度企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分预报告。
通知要求：2019年12月20日前，各乘用车企业应通过“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台”向工信部递交2020年度积分预报告，预报告的内容包括：本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等。
如今大限已过，不知道各路车企的报告都是怎么写的呢？根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求，2019年，车企的新能源积分所占比例要达到10%，2020年的积分所占比例为12%，如果积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。
“积分交易”成日常
《意见》指出，要优化汽车外资政策，保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。同时允许外资在华投资的整车企业间转让积分。在业内人士看来，《意见》的提出意味着所有外资、合资之间将可以进行积分的转让，出售方可获得不限于资金方面的利益。
但在此前实施的“双积分”管理办法中，乘用车油耗积分只能在关联企业之间进行转让，无法买卖。而新能源汽车积分只能在交易平台进行买卖交易，无法转让，无论是不同厂商之间还是关联企业之间。
今年4月9日，工信部装备工业司发布《关于2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，对112家境内车企、29家外国车企“双积分”进行公示。其中，自主车企在2018年“双积分”考核中表现较好，合资车企则普遍承受较大积分压力。
而整个2018年我国汽车市场完成了107笔积分交易，118家企业参与其中，涉及金额达到7亿元。虽然工信部并未透露具体交易价格，但有统计显示，现阶段油耗正积分的数量是负积分的7倍之多，当前积分的交易价格仅为400～800元/分，与1000～1500元/分的预估价格相去甚远。
此次积分交易规则的更新实际上降低了合资车企的新能源积分达标成本，缓解了积分压力，南北大众、上汽通用、东风本田、北京现代、广汽本田等这些“双积分”为负数的主流合资车企得以喘口气，不用再赶工推出纯电高尔夫、纯电轩逸这些续航里程只有两三百公里的“油改电”半成品。
2020必有一战？
在今年，外资品牌布局新能源的动作已经非常明显。2019年，本田开始在华全面布局新能源产品，纯电动车型广汽本田理念VE-1刚刚于近日上市，作为“双车战略”的另一款东风本田纯电动车X-NV，也将年内上市。大众方面，2020年，大众汽车品牌计划在中国市场的新能源汽车矩阵将推出10款车型。一直在新能源技术处于领先地位的丰田，也将于2020年首次引进丰田自主研发量产型EV车型。
此外，包括现代、PSA、福特、通用、雷诺、奔驰、宝马、奥迪等都已经提出了具体的新能源车计划，当然也包括从特斯拉上海工厂下线的国产model 3。
在10月份生产的71990 台新能源汽车中， PHEV 和 EV 分别为 10994 和 60996，外资品牌占比分别达到了 50％和 17％，总的比例大概在 22％左右。本田与大众是其中最为活跃的外资企业。大众则推动着一系列的 BEV 量产。本田在国内采用了理念和沁威这两个本土的品牌来做。
当合资品牌和奢侈品牌的新能源产品开始覆盖汽车、越野车、跑车等车型时，持续追求高续航里程将不再是衡量新能源汽车的首要价值标准，品牌溢价也将成为消费者的重要考虑因素，而18万元至148万元的大跨度价格区间将撕掉新能源汽车的低价标签。新能源汽车正逐步从政策导向转向市场导向，竞争将进一步加剧。
问题是自主品牌做好准备接招了吗？从目前的情况来看，自主品牌在中低端新能源汽车市场已经形成了绝对优势，相信，在2020年，自主品牌们会往中高端市场继续进攻，并依靠之前积累的技术功底、口碑、性价比等优势与合资品牌相抗衡。
吉利、长城、长安等独立品牌已经集中精力升级高端车型。广汽发布的6辆大型电动客车EN0.146创下了世界低风阻的新纪录。北汽集团也开始走向独立的奢侈品牌。北京品牌将推动智能驾驶，升级智能互联网连接。北汽集团旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在大会上正式发布了“无界生态”战略，旨在打造自己品牌新能源的高端智能。它的第一款概念车SUV和超高速汽车已经完成了它们在国内的首次亮相。
竞争进入更深层次
还留在牌局上的玩家们都明白，比品控更高的层面是技术，尤其是核心技术，这将推动新能源汽车进入竞争的更深层次。而实现品牌突破向上不仅需要依靠产品完成，更需要打破传统思路，形成独具竞争力的商业模式，使用户体验得到全面革新。在自主品牌高端化的路上，必须要承认的是，在豪华氛围塑造方面，自主品牌确实缺乏了一定的底蕴。
说白了，自主品牌如果输，也是输在品牌力不够。但造车新势力却明显有着不同的玩法，采用另外一种更具互联网思维的方式来将自己的调性提升起来，造车新势力们就是很好的一个例子。
蔚来、小鹏、威马、天际、哪吒等造车新势力几乎都在采用贯穿消费者售前售后始终的全流程的用户服务体系，来为车主提供更全面的服务，用贴心的方式直击消费者在新能源车购买、使用上的痛点，并用高品质的服务来解决，同时对于车辆的品质也进行了严控。这对于传统自主品牌在进行新能源高端化上也有着借鉴意义。
不过造车新势力的问题也十分突出，资本投入与造车全产业链搭建仍然是致命的X因素。几年之内，传统与新势力自主品牌或许真的只剩下几家而已，到那个时候，市场销量的集中度会更高。高端市场留给自主品牌的，是一条狭窄而艰难的跑道，对自主品牌来说挑战难度不易。
或许2020新能源攻防战也将提前上演！
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-12-23
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