从近百家造车新势力涌现、到仅剩8家贡献销量，只用了不到两年时间。原本以为2020年将是造车新势力最后的机会，没想到，疫情这只黑天鹅让2020年开年便进入地狱模式，本就艰难的造车新势力雪上加霜。疫情之下，新势力们还能活吗?

　　祸不单行

　　如果从从捐款名单上我们发现2019年销量排第三的小鹏汽车，则向武汉医疗机构捐款300万元物资，包括现金和医疗物资、车辆及服务。理想汽车捐赠了200万元，哪吒汽车捐赠了100万元……相比传统车企动辄千万上亿的动员能力来说，造车新势力看上去有点“小里小气”。然而，当实打实的销量摆在眼前，传统车企眼中的“小钱”，可能已是他们的家底。我们真的没办法再向他们苛责更多。

　　众所周知，2019年我国宏观经济下行压力进一步增大，GDP增速降至6.1%，车市降幅达到了8.2%，2019年受多种因素影响，新能源汽车也首次出现4%的负增长。悲观情况下，疫情很可能延续到2020年第二季度。而对于资金本就脆弱的造车新势力们来说，由于处在发展初期，其资本能力、困难承受能力较弱。其销售，投产计划会有延迟，其处境比传统车企更严峻。

　　如果不出意外的话，预计在年初上市的新车都将受到疫情影响，估计上市时间还会延迟。而且上市之后的销量表现难以预测。这其中包括有即将量产的拜腾汽车和天际ME7这几款车型，都还未上市销售，估计后续在疫情和其他造车新势力的冲击之下，也会受到非常严峻的考验。

　　就算熬过了此次疫情，造车新势力们今年遇到的挑战将更大。一方面，政策补贴将在今年彻底退出，新能源汽车产品较高的购车成本该如何去打动消费者，对于造车新势力们都是一个考验。另一方面，传统车企中的大众和丰田两个巨头，将在2020年推出多款新能源产品。那么造车新势力们能否禁受住这种冲击?要知道，丰田和大众在中国的用户基础是非常深厚的。

　　更最致命的是，包括蔚来、小鹏、威马在内的全部造车新势力都要倚仗“输血扶养”，“烧钱”依旧是常态。以蔚来汽车为例，其在2016年-2018年，三年别离吃亏25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，这烧钱速率是相称惊人。可是，一场突如其来的疫情，或将在极大水平上影响2020年经济。疫情让融资越发乏力，缺钱是主旋律。从这个角度来看，造车新势力将从根基上死伤大片。

　　终极考验

　　坦白来讲，如果疫情当前的现实环境对于造车新势力是个九死一生的局。但是我们看“危机”二字，有危，也有机!

　　一方面，有言论称此次疫情将导致很多中小型企业倒闭或经营困难，其中就包括汽车经销商，而造车新势力们大多采用的直营模式。大家都知道，传统车企与经销商，那就是一根绳子上的蚂蚱，一荣俱荣，一损俱损。虽然传统车企普遍拥有雄厚的资金，但是在当前疫情之下，其面对的压力也将更大。相对而言，采用直营方式的造车新势力们，在这方面所受的压力较小。

　　另一方面，造车新势力由于天然具有强烈的互联网企业基因，因此在营销方面线下受阻的情况下，线上的优势将比传统车企更加突出。以蔚来为例，出身媒体的李斌使用了相较传统车企独特的“用户运营”模式，蔚来建立了自己的社群，并在社群内推出蔚来值。蔚来值体系用以记录每一位用户对蔚来社区的贡献，体现用户在蔚来社区中获得的成长。NIO app 与 NIO House 则是这块社区拼图中不可缺少的一部分。李斌在 NIO Day 上也展示了这样一组数据——NIO app 日活跃用户达到 199461 人次。

　　在用户运营方面，目前造车新势力大部分通过APP+自营店体系+长期服务试图运营用户，这种运营用户模式相对传统车企的用户“买完就走”状态具有优势，但目前品牌与用户的连接并不牢靠，需要通过互联网的精细化运营实现对用户的强链接以及后续的多次转化，目标是形成品牌与用户的终身连接和服务。

　　传统的4S店还有一个很大的弊端就是，价格相对不透明，且有很多强制消费的情况(强制加装、店内买保险等)，这就导致了去不同的4S店就会有不同的落地成交价，但基于线上的新零售方法，价格相对透明，且可以保证全国统一价，这对消费者来说，还是非常欢迎的。

　　造车新势力的直营模式可以在一定程度上降低成本支出。因为通过线上售车可以减少线下店面的开设，对于本来就资金困难的造车新势力来说具有一定的优势。而且很多造车新势力都是通过线上进行宣传，这样的受众相比特定的4s店来说更加广泛。

　　最后，造车新势力若想利用好自己的优势，一定要“守正出奇”，在充分尊重汽车产业基本规律，踏踏实实做好研发、采购、生产、销售、服务以及质量和成本等各个环节工作的基础上，大胆创新，甚至推出革命性的全新解决方案，尝试引领产业未来演进方向。这也正是新势力进入汽车领域的价值所在。